说真的这条汐东捷运目前的规划
对居住在汐止工作在台北市，或者工作在汐止的人来说不是最佳解
首先，路线从汐止市中心到东湖站，站外转乘需要走 280 公尺才能到文湖线
会需要 6-7 分钟出站进站换线(转乘估计时间来自新闻报导)
https://i.imgur.com/26AF0QI.png
Ref: 独家》东湖站外转乘累 汐东线延伸到东环段能解？
https://www.youtube.com/watch?v=xrHL7EjWdPU
说真的我还没遇到坐捷运需要站外转乘的站

因为现在汐止汐科搭板南线不想塞车的早就去搭火车了要盖捷运盖往东湖是对的，一方面先给社后轨道运输再来就是这条捷运本就是汐止进台北的第二动线(内湖向)用第一动线就是搭火车，运量也高，汐东线规划只是刚过中运量

机捷与北捷橘线三重转乘就是站外转,但是一个楼梯通到底..

东湖本来也不是这线的终点，原本可以一路搭到双连去站外转乘去看新埔站转环状线就知道是怎么回事了https://www.youtube.com/watch?v=NX5BQNQ---o这个不是最佳解，因为政府最初本来就不是要盖最佳解

基捷盖了效应会慢慢出来

基本上政府(不分颜色)的立场就是不要盖重复动线除了早期的板南线和台铁重复性高以外后来规划的基本上都会错开台铁像万大线树林段、三莺线都不是最短通勤动线(台铁)

站外转真的很烂

而是倾向提供不同的服务或是深入社区

汐东线未来是通民生, 所以才会这样走啊汐东要转乘到内科应该是要在未来跟东环交接的旧宗转目前只做一半

但是民生其实没想跟汐止接运接，当年也有讨论换路线到南港展览馆

新埔民生那个站外转乘有够经典

民汐线一直都是同一条, 只是台北市这边把优先级放在东环后

对住新台五路这带这条路线根本无用

站外转乘是何等的低能设计

有总比没有好啦，嫌那么多就干脆都不要做，路都不要开了去看看汐科站在回来嘴转站距离

连效益最大的北环 现在都还没完工了

新埔民生站就是站外转乘

要去南港的 已经有台铁区间还行吧？我自己是从汐止到松山 没有100 我觉得至少70分了汐科真的设计很鬼 还是住汐止站比较爽

社后这边住很多人啊 每天走吉林街跟康宁街的人也是满满的

希望能有个稳定到南港展览馆的方式

直接说结论：汐止进南港，台铁跟捷运是懒叫比鸡腿，没有比较价值，台铁就是渣

不可能连到南港啦 跟火车重叠度那么高

东湖根本没什么大公司