印象中当初内湖捷运多方角力地下化与否
地下化可以盖高运量
因为当时马市长任内来个纳利台风，台北市泡在水里，捷运毁掉
外加高架与地下化造价差至少*2
加上当时马市长希望捷运能连到松山机场
就敲定连结中山国中站
很多大转弯绕去松机
因为高架施工容易减少交通黑暗期
系统混乱是因为当时马特拉问题
市府不可能再用马特拉，马特拉也不可能来
当时的马特拉不拉，我们自己拉事件
造就了栅湖线
连结这系统问题
导致红绿蓝橘线转乘上问题
橘线直接没机会一次专乘
尤其红绿线要绕一圈才能搭到
蓝线好一点但也一样问题
导致要搭内湖线的坐公共汽车比捷运快
只有栅湖线有便利
可是问又来了
庞巴迪的车子太小班班壅挤
内湖线大概就剩内湖地区跟南港东湖互通用途
如果当时是走民权西路的橘线接中山国中，再去剑南站
变大运量又能橘线连木栅
可是松机跟大直站被牺牲
现在如果想重来
不如连木栅线一起地下化
再来之前有一个说法可是造价非常高
把淡水线全线地下化
释放土地能盖社宅也能当淡水的道路解决淡水交通问题
问题那么贵有钱吗
现在这两条任何一条要地下化
千亿不知够不够
只是如果是盖东环镇南解决内科问题？
不如东环接剑南，在接圆山或民权西
旧的砍掉。路变大