※ 引述《shter (飞梭之影)》之铭言：
: ※ 引述《leoth (小猫)》之铭言：
: : 每天上下班高峰时段必定塞爆，
: : 就连周六日从第二高速公路交流道往雪隧的车流排更长更多，还没开上去交流道的车辆还
: : 排到3~4公里更长，很夸张
: : 现在南港汐止的生活和交通品质跟6~8年级人记忆中小时候的风光真的大大不同，
: : 现在这样的情况下，还会买这边的房子吗？
: : 还要忍受未来交通更加打结的恶梦吗？你们会如何选择？来分享聊聊，谢谢
: 从汐止的角度来回一下这个问题
: 其实汐止塞车严重是这几年汐科发展加人口移入的果
: 但是会觉得汐止塞车严重的其实都没见识过新北其他区域的塞车
: 福和桥堵回永和市区、台北桥的机车瀑布、假日根本不知何故从中和塞到板桥...
: 汐止系统交流道再怎么塞都没有五股交流道来得严重，小菜一碟
: 同时出门下新庄走台65去内科的同事还在烦恼要平面或高架过去，汐止出门已到堤顶
: 南港联络道塞车的远因再于环东接国道三号转国道五号的车流
: 这是当初把国道五号盖在南港系统交流道要承受的
: 但港汐湖这边有一堆系统交流道与快速道路的可爱之处，就在于你可以走替代动线
: 比如警广或公路路况已经回报国道三号从南港联络道回堵环东南港段时
: 通常汐止新台五路交流道上去也是匝道仪控管制回堵
: 不过国三内侧车道通常很顺畅，排队都在外侧，那汐止人要走国三去木栅、新店的话
: 可以选择上国一汐止交流道转汐止系统交流道到国三，放弃新台五路交流道
: 有机率避开国五回堵车阵，从内侧看着外面大排长龙的汽车
: 上班时也是一样，如果是要走环东去平面去南港的车，知道好市多在大塞车的话
: 就走国三新台五下南港，从横科进入南港或上环东大道
: 或者走国一从内湖南京东路交流道下去进入市区接环东 (虽然旧宗路口有机率更塞)
: 至于不塞车的方案，就轨道运输囉，差别是板南线班次密集，台铁会误点
: 总之，现在南港汐止的塞车并不是道路规划可以解决的问题了
: 第一是因为南软跟汐科本身就是汽车通勤的目的地，开再多路这些车也要挤过来
: 第二是假日要上国五的通过车流开再多路都是要从国三上国五
: 除非你把产业聚落打散、把往宜兰盖另一条高速公路之类的方式分流
: 不然现在平日跟假日车就是这样塞，又因为疫情让大众运输使用率降低改自己开骑车
: 能做的就跟之前交通部长林佳龙要大家做个聪明的用路人一样
: 要嘛你比别人更早或更晚，要嘛你可以分析道路状况走不同动线的替代道路
: 另外，南港进市区其实不会塞的，因为没有地型跟河流阻隔了
: 外加通过车流已经在汐止南港边界分流上高速公路与环东了
: 南港会塞的反而是你的目的地在非市区，得要走南港联络道或东湖交流道时
: 如果目的地在外围住汐止上一号三号高速公路甚至可走汐五高架反而比南港快
: 目的地在市中心的话住南港交通相对顺畅又有板南线可以搭
我原本要回的 不过她讲到了一半
汐止和南港确实要分开处理
但这要看两边的区域设定
南港被划分为东台北的商业和会展中心 所以居住人口反而不多
加上精华区平地完整 早期都是旧工厂
因此居住人口仅12万多 晚上就非常的顺畅
但汐止被定位为居住 破碎地形却塞了20万
加上地形又相对破碎 所以在通勤时间塞车情况远高于南港
而且和南港不一样的是 汐止进入北市只有康宁 大同两条平面+国道一和三号
类似淡水 有限的通勤管道塞了比南港更多的人口 当然会塞
况且汐止还在南港交界盖了一大堆厂办 尖峰塞车就更严重了
而长年气候比淡水更潮湿的问题一样无解
所以我认为汐止的问题和淡水很像
是交通和气候 交通问题比淡水好一点 但气候比淡水更差
而且淡水是冬天冷+雨 汐止却是四季皆雨
南港和汐止 其实就是人口 定位和地形 决定两边的发展落差
汐止这么有限的交通+破碎的地形硬塞了20万
真的是对一个地方彻底的毁灭
真正的解决之道是 南港汐止哪天来个人口调换
汐止的人口移到南港 南港超过20万 汐止降到10万左右
这样子交通问题就可以解决一大半