你提到的除了捷运外，多数不是政府盖的
而且，后期捷运也基本是地方政府跟中央
一起出资
※ 引述《CYAward (阿里)》之铭言：
: 看到前面有人在讨论新竹台中有一天有没有可能追上台北?
: 我先讲自己的看法，至少在我们这辈子，不可能
: 我2005年上大学来台北，台北捷运就只有三条比较完整的线
: 1.东西向的板南线 2.南北向的淡水线 3.文湖线(当时还只开到中山国中，没到内湖)
: 然后看演唱会到到圆山站的中山足球场看
: 现在全台最昂贵的信义计画区，到2015年微风那一块都还是封起来的状态
: 搭到市政府站要走忠孝东路旁的小路
: 我还记得当时要去中央研究院找老师时，必须搭车到昆阳站转车
: 再转蓝25 15分钟才能到
: 才没过几年，现在捷运密集度已经夸张到这种程度，多了环状线，新庄线，内湖线
: 芦洲线，机场捷运线(这条是台北桃园合作)，蓝线延伸到南港展览馆，等等太多了
: 小巨蛋跟南港展览馆，就不用说了，超级巨型的开发案，现在还有一个大巨蛋卡关中
大型体育场跟展览馆都不是台北独有，
实际上，小巨蛋还是得靠演唱会养他才养得起来
: 中山足球场那边早就是花博，超级无敌纾压
: 多了京站广场(台北转运站)，阪急百货(市府转运站)，要去哪都超快
京站/阪急都是BOT产物，就是基本的客运车站
上盖商场，厂商愿意出资，当然也是本来北部
购买力以及长途客运人口就多的关系
: 更不用说高铁在一个那么小的台北直接放了板桥，台北，南港三站
: 南港站我到现在还是很无言，骂着骂着忠孝东路7段从荒野现在变成三铁共构+CITYLINK
大台北地区人口大概全国三分之一，
以高铁站比率来说并不是最高，而且数据也显示，
这三个车站人流都不错
重点是，这三个车站都是用原本台铁的地盘，
跟中南部都盖独立美美的高铁车站不同，
而高铁一开始也是BOT
: 板桥也摇身一变，成了新板特区，巨大程度不下于信义计画区
: 隔壁新庄也盖了宏汇广场、新北第一高楼I TOWER等等
: 还有各种艺文设施，华山、松菸等等，政府砸钱，也会带动民间投资进这地方
主要就是人口的关系
: 至于我的家乡呢?15年来几乎长得差不多，新竹还是一样无聊
: 台中是我除了台北宜兰以外最喜欢的城市，但说真的15年来没看到啥有用的改变
其实变化很大的，十五年前七期的天际线跟现在完全不同
台中市政府已经搬过去，捷运也通车了，还多了个秋红谷
: 政府把大量资源集中在台北，真的是非常不公平的一件事情，他们税金缴比其他人多吗?
: 也没有，但却可以享受1000万买了房，十年后家门口开了一条捷运过去，房子变3000万
: 或是隔壁直接变京站/Ikea等等
实际上是有的，所得税不算，营业税消费税等等，
双北都是大户
: 其他县市房价要追上台北?除非政府迁都吧
美国首都不在纽约，华盛顿房价也没纽约贵
: 这几年炒房话题也都是绕着离台北近，例如竹北，因为高铁到台北半小时
: 青埔，因为高铁到台北20分钟；礁溪，因为到台北开车40分钟
: 都不是因为这些地方有啥重大建设
因为工作跟商业活动，而不是政府要求