这是一个交通工具选择的问题
最主要是台北市捷运网络已经成型,
已经可以满足台北大多数地区vs大多数人移动的需求
二十年前没有捷运的时候,双北大家也是机车汽车在跑
现在捷运网络成型,捷运自成一个生活圈
应该说,捷运不到的台北市地点,就是像以前独立的local地区商圈
有了捷运加持,就会变成大台北商圈
例如龙山寺vs南机场,石牌vs天母,西湖vs文德vs旧宗
很明显,大台北以及区域商圈的概念
停车难度有影响但并不是主要的问题
台中或高雄的捷运网络要是成型,一样会慢慢培养捷运使用者
逐渐形成捷运生活圈
车难停是一个问题,但不是绝对
以前台北车也难停,但也是开车骑车,比较不会去选择公共汽车
※ 引述《jeromeshih (以谨慎态度来面对问题)》之铭言：
: 在台北或新北似乎有这样一个现象
: 就是会以捷运为中心画一个圆
: 1.如果在距离之内，代表可以靠大众运输，价格就会比较高
: 2.如果在距离
: 但目前这距离定义不是很明确，一般推测可能是1公里左右，毕竟以人走路速度4km/hr，如此大约就是走15min的距离，当然越近价格会越高
: 但在台湾非台北/新北的其他地方，这个价差似乎就不是很明显
: 以下，运输工具简称为运具
: 有一个说法是，对于非北部的人，大家自有运具的比例很高，即使差异1km也会靠机车/自行车等方式接驳，如果更远还有汽车
: 因此如果前面一条街的价格高，那我就去买后面一条街，反正机能的差异不是很大
: 如此距离的价差会比较难拉大
: （当然如果在地人认定的精华区，差一条街还是有差，这里就不讨论此情况）
: 不过如果是因为运具的差异
: 因为北部人也都可以透过机车/自行车/u-bike/汽车等来接驳
: 但距离的价差还是比较明显
: 好奇还是有其他原因，以下是一些猜想
: 1.台北/新北好区域停车难度较高，因此会让大家偏向使用大众运输
: 2，价值观的差异，北部人会倾向使用大众运输，其他地方会偏向自有运具，因为价值观差异导致价格不同
: 还是有其他原因
: 有人能说明一下吗
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