在台北或新北似乎有这样一个现象
就是会以捷运为中心画一个圆
1.如果在距离之内，代表可以靠大众运输，价格就会比较高
2.如果在距离
但目前这距离定义不是很明确，一般推测可能是1公里左右，毕竟以人走路速度4km/hr，如此大约就是走15min的距离，当然越近价格会越高
但在台湾非台北/新北的其他地方，这个价差似乎就不是很明显
以下，运输工具简称为运具
有一个说法是，对于非北部的人，大家自有运具的比例很高，即使差异1km也会靠机车/自行车等方式接驳，如果更远还有汽车
因此如果前面一条街的价格高，那我就去买后面一条街，反正机能的差异不是很大
如此距离的价差会比较难拉大
（当然如果在地人认定的精华区，差一条街还是有差，这里就不讨论此情况）
不过如果是因为运具的差异
因为北部人也都可以透过机车/自行车/u-bike/汽车等来接驳
但距离的价差还是比较明显
好奇还是有其他原因，以下是一些猜想
1.台北/新北好区域停车难度较高，因此会让大家偏向使用大众运输
2，价值观的差异，北部人会倾向使用大众运输，其他地方会偏向自有运具，因为价值观差异导致价格不同
还是有其他原因
有人能说明一下吗

你说的两个理由都是 双北停车难度高（包含找停车位时间跟违停被开单的机率）看看双北违停举发数远高于其他县市就知道 还有你说的1公里距离 双北步行环境平均优于其他县市也是原因之一 在其他县市很多地方走1公里跟玩极限体能王没两样步行困难 一上车干脆直接到目的 停车相对容易 干嘛非得搭捷运不可

塞车，难停。公共运输发展要件。是故高雄捷运…

你发文量也太大

neon大说的徒步环境，我也赞成，但只有台北市徒步环境较好。新北市的徒步环境还太差

台北市还没有捷运以前公共汽车就比外县市还发达许多...还没有捷运以前每次去外县市问人公共汽车怎么搭几乎都会被笑你是不是台北人?...这里没人在搭公共汽车的...就算是现在...很多地方的人还是没在搭公共汽车的...台北市有捷运之后...捷运更加深老百姓对公共运输的依赖和使用...

台北很多地方停车位难找，百货也要提早去才有位子捷运网络成型，所以整体效益会出来，如果只有两条线

我认识我丈夫以前那时候台北已有捷运但新北市公共汽车仍难搭

很多地方还是到不了，没办法依赖捷运，自然价差就有限

=.= 我的离捷运站一公里 我觉得很远～

当时我搭公共汽车最远最远只搭到过永和美丽华戏院那已经极限中和刚开好市多的时候我从火车站搭222花了一个多小时...那时心想这到底是多化外乡下的地方啊...二十几年前我在新北市找工作我光从林口出发面试五股板桥一代的工作早上五点就要搭第一班车到台北火车站转车...很勉强的才能在八点多到目的地面试面试官看我家住那么远各个面有难色...新北这十几年方便的程度提升非常非常的多大部分的人可能一下子就觉得没有印象了但其实没多久前...新北仍然是公共运输非常糟糕不方便的地方...

其实可以专门回一篇来讲古

更正当时长庚第一班车是六点早上五点多就要起床...我是大学以后才搬到林口的新北市这20多年进步非常多...这点虽然仍然有进步的空间但政府的确有在做事情改善生活

新北徒步要看地方

这有什么好疑惑的吗

我还工具阳举

台湾的捷运也才几个城市拥有

只看市区的话 新北（外围一线板桥双和新店等）步行环境已经比高雄好了 至少骑楼人行道平整的长度比高雄多

开车也还好～多付点钱缴停车费而已

说新北比高雄好也太可笑了，骗人没去过新北喔除了新板特区其他都超惨的

高雄不看阳光 空气 水 工作机会 连台北市都不是对手什么时候需要跟新北比较？ =.=

= = 新北环境有比台北好？睁眼说瞎话，新北跟桃园比吧

双北这趋势真的很明显，离捷运站五分钟20年大楼 和捷运站12分钟10年大楼 单坪价格差不多

双北交通复杂不搭捷运上班绝对会迟到但中南部不会这样

屋龄十年跟二十的差别本就不该是房价决定性因素

新板到底好在哪 一堆人推？

楼上，我也不觉得好

还蛮好的呀 看房价就知道了