首先要说: 生活机能好不等于生活品质好，所以下面别战生活品质了
比起一些用行政区、道路来划分生活机能的指标
我觉得 Uber Eat 服务范围图真的是完美的生活指标地图
它具体陈述了一些客观的事实
1.你是不是偏远地区，人家不想服务
2.你居住区域附近餐饮店多不多，地区人口是否能支撑餐饮业外卖
3.你居住区域的消费力够不够强大，不管是因为人口基数多或所得高
综观这些条件，Uber Eat 地图真的是照妖镜，把台北市跟新北市该切的范围切的很仔细
商业力不够的地方不管是台北市还是新北市就是没服务可言
https://i.imgur.com/cLCkp3v.png
https://www.ubereats-tw.com/area/
地图重点，我们顺时针走一圈来看
A.最北服务到北投站跟新北投站，再过去的复兴岗到关渡虽然属于台北市但不及格
B.阳明山脚送到天母至故宫间
C.内湖主要市区都在范围内，但大湖公园山庄、东湖康乐隧道以外不服务
D.汐止只服务社后、樟树湾、汐科站跟汐止站等市区范围，以外都不服务
E.南港服务到研究院路二段跟旧庄，中华科大等研究院路三段不服务
F.信义区偏向四兽山的山庄区域仍有服务，象山山坡宅机能还是比其他山坡好
G.木栅只服务到政大跟木栅站一带
H.新店站后就在服务区域外？还是买新店区公所、七张、大坪林好
I.安坑全区排除在外
J.中和到土城妈祖田相对简单，不要跨过北二高的区域都在服务范围内
K.板桥有服务到浮洲地区，不服务溪洲地区、金门街
L.下新庄丹凤回龙后港西盛都服务，上新庄也都服务
M.泰山平地市区都服务，五股却只有五工服务，五股市区、洲子洋不服务
N.三重芦洲全区服务
O.社子岛不服务，但洲美快至市区这段社子地区有服务
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这份地图有些意外跟不意外的地方
1.林三淡完全不意外的被排除在 Uber Eat 范围，说明了这并非台北都会区核心生活圈
2.树林市区被排除比较意外，但这说明树林的人口密度或消费力某些指标达不到
树林应该还有努力的空间，毕竟不像林三淡跟台北盆地有地理区隔
也许需要像汐止一样有些科学园区以及人口突破二十万来当指标
这样 Uber Eat 还会特别东突一块去服务相对树林来说更偏远的汐止
3.安坑、深坑等区域虽然也贴近台北市但果然还是不行
保守来说，如果要选择生活机能，还是要注重 Uber Eat服务范围比较好
这代表区域内的消费能量是足够的，愿意配合付出运送成本而不用靠自己骑车去买来吃
消费能量足够，生活机能才能长久的维持下去，并逐渐融合为都会区的一体
林三淡对买家过不去的崁不是房价也不是环境问题
而是选择了林三淡，你基本上就脱离台北都会区核心生活圈范围
没有城市都会区共享的生活机能，必需要建立自己的生活机能
林口台地上的 Uber Eat 生意很难做到山下，山下也不会往山上做
相对而言树林还有机会靠提升自我来加入新北的 Uber Eat
但树林真的要努力了....这几年有些指标在落后，人口成长缓下来甚至有些负成长
跟在新板老大哥和新庄副都心二哥旁却像个没用的小弟，还要靠林板新抢版面
新的树林车站也被地方否决，工业区也未像土城中和新店汐止转型厂办