A18站>11881人次
A19站>1051人次
可怜的A19站 跟A18比人气真差
印象中A19还有版友说是有钱人喜欢买房的地方
难道是搭车人次太少太鸟 喜欢清幽的意思?
未看先猜等下推文会拿冠德出来救援
※ [本文转录自 Taoyuan 看板 #1RZplrtN ]
作者: writerou (春衫犹湿) 看板: Taoyuan
标题: [新闻] 机捷进出人次 A20兴南站184最少
时间: Wed Sep 5 10:14:07 2018
媒体来源: 自由时报
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〔记者谢武雄／桃园报导〕机场捷运已通车年余，尽管台北站每日进出三、四万人次，但
有些车站周边仍是一片空旷，全线以A20兴南站一天进出仅一八四人次运量最差，被市议
员形容有如第三世界；市府表示，A20兴南站区段征收都市计画正积极推动，已进入最后
发包阶段，预计后年十一月完工配地，届时车站周边就可开发，改变车站无人进出窘况。
郑文灿多次批前朝 周边都计跟不上
市长郑文灿先前曾多次批评前朝，指机场捷运周边的都市计画开发跟不上捷运通车进度，
导致机捷在上面行走，下方却是农民牵牛耕田的画面；而机捷进出人次最少的就是A20兴
南站，平均每天进出仅一八四人次，目前中央已同意区段征收计画，市府也上网招标，预
计十月开工，后年十一月完工。
日运量仍以台北、桃机、高铁较多
机场捷运在桃园市日平均运量最多的三个站，分别为A13第二航厦站一万七七一五人次、
A12第一航厦站一万六五九八人次、A18桃园高铁站一万一八八一人次；运量最少的三个站
为A20兴南站一八四人次、A16横山站三七六人次、A19体育园区站一○五一人次。
全线日运量最多的还是A1台北站的三万五○六七人次，相当于机场两个航站车站的进出总
人次，这也显示机场捷运已经成为不少台北市民利用出入国门的主要交通管道。
机捷沿线都计 仅A7手脚最快已完工
市府都市发展局指出，桃园市因区段征收计画过多，导致中央对于桃园市所提计画颇多保
留，以同时推动的中坜体育园区、桃园中路为例，中路开发四年完成，但中坜体育园区仍
卡在内政部都委会土征小组，而机捷沿线的都市计画，除A7合宜住宅是营建署推动早在捷
运通车前就完工，市府推动的A10山鼻站、A20兴南站、A21环北站都是捷运通车后才陆续
核定，至于A11坑口站、A15大园站、A16横山站区段征收计画则纳入航空城一并推动。
新闻连结:
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1229674
周边都计跟不上
慢慢等
反正机捷还赚钱
不是吗？