※ 引述《ttmb (耶? )》之铭言：
: 机捷真的是官商勾结代表作
: 同样里程数可以收到快两倍钱
: 征收北市土地都没这么贵了
: 机场线应该要和一般线分开
: 为了不知名的公平还是什么智障原因
: 现在根本没人搭
: 如果跟北捷一样价格 如果人数上升一倍 根本划算
: 更何况机捷还真把自己当纯私人公司
: 宁可把一堆人逼去骑机车浪费油钱制造污染
: 也要创造机捷公司收益最大化
: 下一步可能就要多加商务舱了
: 真的是智障到不行
: 估计就是当初污太多
: 要想尽办法损益两平才能安全下庄 亏太多民怨来了究责怎么办
: 收贵点穷人下雨天就穿雨衣淋雨上班吧 钱污到口袋比较重要
以规划来讲并没有问题
其他国家都有机场专线搭配市区通勤
随便举三个是大阪关西机场、意大利米兰、首尔仁川
桃园机捷绝不是第一个
以下是八卦，纯聊天，不谈好与坏
机捷最初规划的路线，是可以在时限内完成
为了两个理由，在发包后把路线延长
1. 如同大家想的，为了炒地皮加站
2. 原本的规划只能选用西门子同规的欧系车体(爬坡力强)
民代为了让日系车体也能参与竞标，改变了爬坡度
所以演变成必须要有直达车才能勉强赶上验收条件
这也是马冏坚持不能通车的原因
问题来了，在同一条轨道要有两种不同车速在跑，号志系统要大改
再加上原本做号志那包，也是有名的工程流氓
原本桃捷的人没有工程经验，送来的采购品不能用也不会审
又傻傻的被拖上法律程序
统包的丸红更是摆烂出名的，加上订购后台湾擅改规划，刚好摆烂放生
最后是借调北捷工程组的规划人员，重新做号志系统+采购
才勉强收尾