※ 引述《W12 (= BMI30 肥宅 =)》之铭言：
: : 因为这片重划区腹地超级大，案件又超级分散，没有集中某区域，先热闹起来。
: : 优点确实是交通，有高铁和机捷，高架，但是感觉从住家走路要走很远，才到得了月台。
: 交通确实是很大优点 基本上青埔走路走的到高铁的建案寥寥可数~
: 除了联上世界 宝徕花园 或是旧案的首富~
: 其他的基本上都走不到高铁~
: 有些建案标榜在A17 A19旁边 走路可到 但说真的 你都要坐高铁了~
: 你还要先坐机捷转高铁吗?!
: 大概是这样啦~小弟的一点浅见!!
机捷转高铁又不会很奇怪
台北板桥一堆区域都不在高铁站旁边，所以会搭捷运到台北或板桥站转高铁
如果你说是搭高铁通勤的族群，那也可以看看新竹
关埔每天都有很多人搭六家线到高铁站转高铁到台北上班
更不用说桃园一堆人每天还是火车转捷运、捷运再换另一条线的通勤著
但从亚洲各先进重划区的案例来看，青埔势必要面对一个问题
那就是本身的重划区范围太大，区域内联络问题无从解决
而这些问题的解决会直接影响青埔地区的发展
亚洲的重划前辈们对这种问题的解决有几种手法
1.Shuttle Bus
中文就是接驳车或社区巴士啦，以中巴或小巴绕驶各个社区与车站之间
性质跟台北捷运的那堆蓝XX 绿XX 红XX 接驳公共汽车类似但针对性更强
像台北市民小巴跟新北市新巴士，接送一个小区块的人往来车站
或者新店一些山庄、汤泉社区的接驳车一样
不过青埔的开发东一块西一块，入住率也不高，没有先密集的把人集中某一区块建立社区
所以要玩 Shuttle Bus 可能没办法很密集或路线精简
2.轻轨
亚洲轻轨绝大多数都是为了联络一个重划区跟附近的主要干线车站
可以是平面的轻轨或高架的胶轮系统之类的载具
东京比较有名的就是台场百合海鸥号，香港有新界轻铁系统，新加坡有武吉班让轻轨
台湾的使用方式上淡海轻轨比较接近这些系统的原始目的
反而高雄环状轻轨跟台北捷运文湖线把这种载具拿来跑干线非常奇怪
以青埔的面积跟街廓，如果真的要持续开发，现在就应该开始规划轻轨系统
环绕大轻埔地区，甚至可以考虑做到大竹
以便利重划区内所有社区往来机捷三站跟高铁站为主要目的
3.悬吊单轨电车
青埔可能不需要这种，但悬吊单轨电车有它的好处
这是一种悬吊式轨道运输系统，比如千叶、小仓、多摩单轨电车
东京当初开发多摩新市镇时就设计了这样的系统，占用空间小，灵活性高
其悬吊特性让轨道不需要以丑陋的水泥高架桥长龙方式展现
而是像缆车一般优雅，对景观破坏低又不像平面轻轨会跟汽车打架
单轨电车的灵活性使他像是以飞行般穿梭在都市内，配合桃园机场印象一百分
高低起伏爬坡限制比较宽松，所以很多悬吊单轨画面像是从大楼中间飞出去一样
总而言之高铁机捷虽然方便，但怎么到达车站才是青埔要面对的课题
台铁虽然印象不佳，但是桃园中坜火车站前公共汽车一大堆往来方便所以火车利用率才高
如果青埔没办法解决这个问题，那么它的大面积大栋距的确会变成缺点而不是优点
回头来看当初发展新板特区的人真是天才
直接把板桥车站、公共汽车路线都搬过去，强迫旧市区的人集中去转运
没几年就把板桥后站商圈做掉了

没有人入住　都是空谈呀,青埔路上的车很多扣掉赶搭高铁的, 都是仲仲和套套 跟这些仲仲套套拦路共乘也许是个好方法

你一定很想买，才会这么注意。

新板特区是苏贞昌任内开始筹划

身为板桥人真的是苏时开始有县民大道迁旧火车站的

阿良为，你把青埔看太大了吧，A17 走到底 A19 约 40分钟，青埔外围领航南路绕走领航北路一圈约两个小时，轻轨电车？@@

在说我吗 我就本地人啊 当然会注意到 XD

原原 PO 提到宝徕，前阵子陪朋友晃到工地，在高楼层拍了一张" target="_blank" rel="nofollow">