※ 引述《ipipwrong (Guess)》之铭言：
: 每月坐超过21天,都算你赚~
: 上班族每月不只上21天班吧
: 现在哪条捷运有这种优惠?! 说你是鲷民就是鲷民,大人,快铡他`
这种优惠机场捷运也不是第一家这样玩的铁路单位
http://www.railway.gov.tw/Taipei/cp.aspx?sn=12101
30天期通用定期票：复兴号票价×21天计费日数×每日往返2趟×85％折扣率尾数
四舍五入。
60天期通用定期票：复兴号票价×42天计费日数×每日往返2趟×80％折扣率尾数
四舍五入。
从折扣优惠来看，虽然机场捷运折扣比较多 (70%，台铁 85%)
但别忘记机场捷运的基本票价可是台铁复兴号的一倍
就算你说直普同价，台铁即使拿自强号票价去算都没机场捷运这么贵
不过大家也很清楚一件事，就是台铁这样的票价结构长期亏损，要靠国家补贴
招司机招不到、买车买不齐，班次时有时无
(尖峰台铁可以像机捷密集，离峰台铁会比机捷少很多班次)
号志系统不定期像机场捷运测试的时候一样发作
林口人多花一倍的价格看起来虽然高，但如果能保证机场捷运的准点率跟稳定性
你就当是买保险吞下去吧，这是使用者付费的时代全面到来的第一枪
柯文哲也不是吃素的，他早就觉得捷运补贴公共汽车转乘是钱坑，票价也要检讨
当初台北联营公共汽车本来他就想涨价的，只是计算不清被新北打了回票才没过
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回到原主题，林口人会抗议并不奇怪，因为全国只有机捷是在这种速率下订这种票价
你讲季票如何便宜林口人并不一定买单，主要跟台湾人的通勤习惯有关
台湾人不见得上班和下班都走一样的路，也有些人下班会去其他地方再回家的习惯
比如去补习上课聚餐参加团体活动什么的
如果购买季票，等于被绑定上下班都要走同一路线才划算
但像木栅人早上搭文湖线去内科，下班搭公共汽车去信义区再搭快速公共汽车回木栅的话
他一天就只会搭一次捷运，买季票明显不划算
林口人也不乏这种想法吧，早上赶时间搭公共汽车转机捷，晚上不赶时间就直接搭公共汽车客运
直接在家门口下车省钱又省的转来转去
毕竟林口很多人根本不住在捷运站旁，下了 A8 A9 还是要转公共汽车回家
这点从机场捷运当初还有一条林口支线用来联络林口新市镇之用就能看得出来
所以绑季票对桃园捷运公司来说很聪明，既不落人口实又能赚到钞票
不管你一天只搭单向一趟还是买季票他都赚差不多的钱
不过更烦的应该是五股工业区的上班族或泰山的居民
他们不用上下台地，公共汽车选择更多，票价半贵不贵的到底要不要买月票不知道
至于桃园非龟山区的居民根本没差吧，芦竹一带的小猫两三只又不是南崁
大园本来国道客运就又少又贵，机捷根本解套
中坜人靠近高铁就搭高铁，靠近台铁就搭台铁，谁会白痴到搭机捷去台北