※ 引述《ftrain ()》之铭言：
: ※ 引述《rmn0920 (小米酒 赞)》之铭言：
: : 不管大众运输如何挤 又要等多久 至少我可以边等边作事情
: : 这是骑机车无法取代的。
: : 高雄路大条 我开车骑车 可以很快的到达目的地 还不太需要找停车位
: : 比大众运输有效率多了。
: 很多人说台北交通便利，医疗发达，国际观够，资源丰富。
: 就说交通便利来讲好了，都市交通就是不便利才能发展公共运输，
: 在台中、台南、高雄，每个人出门都喜欢骑摩托车，开车。
: 在台北路上到处都塞，被迫要搭公共运输，而捷运公共汽车
: 还是人挤人，这对非台北的人而言，会很不习惯，但本地人
: 住久了，就习惯了。因为每一天都预期就是这么塞，
: 这么多人，自然不会发时间去抱怨这种必然发生的事情。
: 所以说重点来了，交通不便是因，公共运输发达是果。
: 很多住台北的拿“交通便利”出来说嘴，其实是自欺欺人。
: 对，这就是W大那么生气的原因：自欺欺人。
我不觉得这是自欺欺人，不过环境跟习惯的养成会影响不同城市的文化
台北路上也是一堆人骑摩托车，台北桥的机车海照片就说明了
捷运也是这二十年的事，捷运之前台北公共汽车就是挤满人也没比较快
事实上应该说台北提供的交通便利是全面性的，多样选择，不一定只能选择什么
即使开车在路上塞车，代表在台北仍然有高比例是选择自己开车的
选择多元是台北交通便利的理由，而且是指有一定的服务品质
否则乡下一天几班的客运跟台北 307 海都是公共汽车运输，但信赖度天差地远
大众运输文化的发展成为一种习惯，自然有一些人或一些状况不会优先考虑开车
例如要搭高铁去台中高雄或搭火车去花莲台东，从家中到车站不用自己驾驶
不用把车丢在外面，只要使用大众运输前往即可，也不用家人亲友开车接送
大众运输的另一个意义在于资源可以被任何阶层的人共同使用
住木栅的人前往信义区上班，由于没有车，无法享受信义快速道路带来交通便利的好处
但是透过开驶快速公共汽车，使得这些交通建设可以被任何市民享受，即便你没有车
同样也反应在新北市的快速公共汽车、基隆桃园新竹的国道客运上
大众运输密集、普遍、服务水准改善、可靠度提升后
居住在都市的人就不一定要买车，不用自己劳心劳力驾驶
相对的养成拥挤的搭车环境，因为很多人觉得搭车更适合此次移动的目的
此外，大众运输会影响到城市发展，你不能期待外地人或外国人到当地都自己开骑车
但是便利的大众运输会让外地人跟外国人到访不论洽公出差旅游经商都方便很多
那么城市就多一分机会发展让企业在台湾选择以此地为根据地
交通只是企业选择的其中一项因素，但多一分优势就多一分胜出希望
而当群聚效应、产业圈形成后就更容易吸引其他业者做同样的选择
台中努力发展八公里免费公共汽车、BRT
台南进行公共汽车整顿开驶干线公共汽车及广设转运站
高雄想办法提升捷运使用率、新建轻轨
可以看出这些城市同样有发展大众运输的企图心并非全然依赖自己驾驶
但发展大众运输必需有大量的使用者形成良好循环
交通便利是一个相对的形容词
你所谓交通便利是拥有自己的私人运输工具
其他板友的交通便利不需要有自己的私人运输工具
是以你觉得自己开车不方便，其他板友却觉得可以不用自己开车比较方便
基本上针对交通便利的出发点跟角度就不一样了，这不是因果关系
针对骑车的及门及户性来说确实是大众运输比较难取代的地方
所以在多元的交通方式思维下近年又衍生出公共脚踏车
高雄的 CBike 或台北的 Youbike 都具代表性同时设站也开始普及进各社区聚落
总之，城市道路交通恶化是发展大众运输的助力但不是主因
因为开骑车需要取得驾照跟取得私人运具，对老弱妇孺未成年族群而言无法享受
大众运输所能顾及的族群比自驾要来得高，发展隐含社会福利等其他面向理由