※ 引述《ruyanc (ruyanc)》之铭言：
: 现在是假动工剪彩，尚在规划阶段，
: 各位预估此线会盖的机会大么？十年十五年有机会完工吗？
: 目前看民权东六段圆环附近房子考虑要不要入手自住或出租
目前来看，可能要拖到下个台北市长才会送行政院，柯**目前卡住中，所以汐止房价，应
该要崩盘。
相对于更晚通过可行性的三莺与安坑线，目前已通过核定，民汐线真是命运多舛。但这二
区会涨吗?
民汐线的罪魁祸首嘛...........

会不会盖完我不知道 但是我可以确定会一直剪彩

一切都是$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

重点是钱 新北的三环三线如果都要建要五千亿以上、就算新北部分负担也要三千亿、新北市一年岁出入大概在一千亿左右已经举债一千亿，只剩下五百亿的举债空间，你说怎么可能实现？每年挪10%预算建捷运也得27年左右才可能资金到位

但这条新北出的不多呀

捷运看世界。

朱立伦要选大位当然全部动工，对他最有利，但是财政根本不可能、才先挑政府土地最多的环状线先动工，边标土地边筹财源

目前已拖过好时机，被卡在科**，不是他不盖

汐止要看影响地区,若是社后影响就大了,那边会房价吵起来与民汐线有关,建商都卡位好了捷运确动不了工.至于铁路沿线就

问题就是要盖可以，怎么筹财源、当然卖土地 捷运共构、社后有多少政府的地？有办法像二十张那块整个圈起来标吗？桥和路那边也是一大块

还好,台北市本来就是搭台铁最快,而且还有松山南港可以转乘,民汐线影响不大.

社后另一利空是樟树湾火车站也不盖，但利多是30米路动工了多卡8年，汐止多塞8年，对建成路，汐科...不会是好事

社后离樟树湾站有一段距离,影响还好.但对樟树湾影响就大了.

社后我看都很多去东湖坐捷运的很方便啊，樟树湾倒是麻烦得到南港展览馆坐，与其民生汐止线不如公共汽车多班距、本梦比超高的线

之前利多就是:社后(民汐线),樟树湾(民汐线+台铁樟树湾站),现在通通不会实现.社后的缺点就是路太小,开车会很痛苦,骑车就很ok.离东湖虽近但上班时间就是塞塞塞.

若民汐线核定，福德三路可拓宽成20米，没核定，只有10米，影响汐止不可谓不小

社后就倚赖东湖交流道才会塞、现在开放路肩好很多了，没开放路肩时根本悲剧

民汐线核定的最佳时间在去年,地方中央皆同党执政.未来小英上加上柯p,民汐线要核定恐怕难上加难.

所以主要是郝**的错

神经、扯政治重点是钱好吗 要举办一人一块救汐止活动吗

可能一人一信较有机会

一人一块喔 全台湾一人一块 2300万可以盖什么呢

不然一人一千好了 应该有机会

为什么只有民汐线要这样每人出力

若单纯考虑钱的因素，这条线跟本就不用盖了，东边人原来就比较少，这条线能有多少运量。看看离锋时间板南线市府至南展与松山线松山段的搭乘人数。也难乖新北市会把重点先放在西边的捷运路线，那边人多。这样倒不如火车班与公共汽车班次弄密集一点，花的钱最少。

原本就是要盖到汐止 基隆再用轻轨连结、但是现在环评比以前难过、汐止的高架桥又特多，怎么盖都很难盖 光民汐线不可能盖的成、一定要延伸基隆才有效益 基隆人通勤人口每天有十万人 这才是有效益

是我搞错了吗?民汐线效益应是台北市内，汐止只是因机厂，顺便的

你有看到民生东路沿线吵着要捷运吗？ 我到觉得是汐止人比例比较高耶（我的观察啦）因为民生社区要坐走路到南京三民也不远

民生社区是强烈反对，他们跟本不希望捷运通过。所以改成汐止线还比较有希望，不然西卡民生社区又卡基隆路线问题只会让捷运继续拖沿。

但台北市其他人要转乘呀，建成完整系统，不能只考虑当地人

南港延伸已经不可能、到底是有哪里可以穿过转乘已经有南京 板南 信义了 在开一条有差吗？

南港线沿伸应该不可能，那有空间可以做捷运轨道。

所以建商才要立看板写捷运预定地来唬人啊

民汐线与南北线当初同列最优先路线，原因不是为了汐止人，是为了完整的台北市捷运路网，柯**卡住，是卡住台北市的未来

你说改建案名称的那一间吗？没办法，卖的价格是未来双铁的价格，现在半铁都没有如何叫人买单。

马也说当选三莺优先推啊 骗票手段而已

对民生社区而言，不盖没差住民生东西路的人，好像也没有很期待

不盖卡住未来？是某人的未来吧

是卡谁的未来阿 颇呵

也对，少盖一些，台北市房价才不会又冲天，影响买不起人的未来

福德三路计画道路已在拓, 附近商家及幼稚园已搬清出连到新共构桥的路幅了