※ 引述《lc301 (8d 8d 咖咖)》之铭言：
: 上个月 林佳龙的新的橘线捷运沿线
: 把胡志强规划的市区中清路换掉
: 并且不是MRT而是高架轻轨
: 新路线 橘线跟绿线的会点是文华高中站 不是中清路与文心路口
: 并由文华高中站往北进入水湳经贸园区
: 之后接到清泉岗
: 而文华高中站往火车站的方向
: 则规划走河道不走马路以省征收土地的经费
: 预计未来4年内完全规划与路线
: 林佳龙这样的规划 不仅对市区的中清路与一中商圈 中医中友 台中公园等影响很大
: 并且又拖延橘线进度
: 照这样进度8年都不可能动工
: 这对附近周边房价有影响吗?
他要均衡发展大台中的意图很明显~
先不论整体大台中的老胡选情是大崩盘!
你想想就算是老胡这么挺西屯区 结果西屯只开出平盘
毕竟选举一人一票 有钱人 投资客等就算在西屯区也还是少数
其他的大输要怎么追的回来~
人是很讲究公平 就算宁愿分得少也要公平
原县区看到精华区不断的建设 自己却都没有 还宁可全台中市都不要建设
且本来确实以政府角度要缓和资本主义的过度集中
另外在重点接下来kmt台中没啥人(果冻??)能挑战现任市长
再加上现任市长继续开发原县区~
县区支持现在的林市长 要做满八年机会很大
其实现在台中要投资重心都不应该放在轻轨跟BRT上
很可能十年后都还在规划跟持续的动土典礼
很早以前就说了~ 政府就是没钱 管你中央还地方 全部都拼命在找钱加税
公务员退休金不处理(我朋友父母每月领17万)就无解 全台不会有任何重大建设
未来的轻轨 MRT BRT规划归规划~
送中央就是经费不足 要求地方自偿率要拉高
所以我现在关注的是很少人提及但即将通车的红线
也就是就原有铁路来改良强化的部分 台铁捷运化这个部分
土地都台铁的征收少 增加改良站体及多买几台新型电车就好 整体费用大大降低
就看未来的试验结果如何~ 若多增加车次 每10分钟一班车
那民众的接受度就高 且台中本身就是台湾少数有山线海线的轨道并行
如果增设专属台中 不断环绕大台中型号的电车
(学高雄用电车娘的彩绘列车~~ 会增加不少观光效应)
这样不管山线 海线的票都会大赢对手 且费用少短时间就能有成效
纵线就近几年确定一定会完工的绿线~
坐环状火车的台中人或外县市坐高铁在从乌日转搭去七期等精华段
但横线中港路先天不良 征收困难 外加经费不足盖高架跟地下化
原本BRT是专家学者集思广意 折衷想出来的最好办法~
老胡是算很精的聪明人 不然年年讲要MRT 年年没经费~
不管中央和地方公务员退休的越来越多 之后每年终生俸只会越给越多~
横线我认为林市长这八年内无解 顶多就多开公共汽车班次