刚好看到某网站在讨论骑楼与退缩有感而发。
新竹地区重划区因都市计画建蔽率及临路退缩相关规定。
新建案临路都有很大很宽敞的退缩人行空间，
但很多都没骑楼设计，所以一遇到下雨天就很困扰。
且走在没骑楼的退缩空间上总会不自觉的抬头望，
深怕有不明物体掉下来。
不知道大家喜欢新建案是骑楼或纯退缩的设计。
及各有何优缺点呢？

退缩比较好，骑楼产权在一楼，容易挪为他用而且每栋高度宽度常常不统一，根本不好走骑楼的优点常常无法发挥，缺点倒是很容易浮现

推退缩，骑楼行人用不到，仍旧得淋雨（摊手

骑楼都是摩托车，人根本被逼上马路哪有差

有骑楼又没管制的话，通常到最后就是各种机车停法都有，而

退缩比较好，骑楼常常会被堆东西甚至摆桌子

行人角度退缩好，屋主角度房子要留路给路人走..干

像三峡北大量体这么大却没有压迫感，退缩是关键住起来也很舒服...

退缩导致栋距大，地面日照也会比较好

依照地形位置不同 各有优缺

退缩还是稍微好一点新竹下雨日子还好啦 不多 所以对新竹地区而言还是退缩好

退缩

退缩倒是常常被围起来变成社区私用呢...

骑楼比较好，但管理要很强势，单一建案没有高地不一的问题

有骑楼设计： 台北信义新光三越无骑楼设计： 台北101既退缩又有“骑楼”的设计：信义诚品面对新光A4的“骑楼”回本文：因建蔽率限制，容易没骑楼，若要照顾行人就是信义诚品面对新光A4那一侧的玩法，这在信义计画还有很多。

喜欢骑楼，停满机车是那社区管理的问题，看太多了台湾不是下雨就是太阳很热，退缩的空间不实用而且现在已经有骑楼平整计划，很多高低差都修掉了在强调大众运输的时代，车站周边有无骑楼差别很大毕竟你不可能每一站都挖地下街通往附近的区域说下雨撑伞就好的跟何不食肉糜一样，台风天去走操场看看台北车站忠孝西路一边有骑楼一边没骑楼，等公共汽车差很多

退缩+行道树才是正解 骑楼根本过时产物说真的啦 离开台北市 哪个县市骑楼是可以走路的?不是做生意就是停自家汽车机车 下雨天还不是要走人行道所以其他县市有新的重划区 干脆统一通通退缩 不要再搞骑楼高雄就是这样啊 所以新的重划区好走很多高雄旧市区骑楼根本没办法走 两三步就是汽车槟榔摊饮料摊自己有推婴儿车出去过就知道了 台北以外 骑楼根本不能走~~

北大可以啊，除了尬婴儿车、老人轮椅，宠物车都有整个北大都是我的赛车场

当然有骑楼好，不过要有管理

这边讲骑楼缺点好像都是被占用的状态下。若考虑骑楼管理好不被占用的情况下呢？有什么缺点？

还是有缺点阿 采光会变差 视野变拥挤阿

新竹骑楼都被一楼住户占用…汽车直接停到行人都过不去

http://goo.gl/maps/1Kskp 这是理想骑楼加退缩http://goo.gl/maps/4nUPm 另外不管退缩或骑楼，遇到透天都是没法走路的。在重划区也一样。

是你家的一楼你就希望是骑楼是别人家的一楼你就希望是退缩 还要解释吗...

退缩好看，骑楼好用

这不就是问人交女友要找可爱还是漂亮的，各有优劣点