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2015-03-23 10:42:26 联合报 本报记者游文宝
今年底机场捷运通车，绿线捷运也力拼明年动工，桃园进入捷运时代，但台铁高架化及地
下化拉锯，台铁及绿线捷运的接口衔接，加上庞大工程经费、市府财务吃紧，让绿线捷运
的未来充满了变量。
绿线捷运逐渐步入时程，已从“望梅止渴”到“指日可待”的实现阶段，但市府也将面临
严峻挑战。
台铁桃园段高架或地下化将是牵动绿线未来是否顺利兴建的关键因素，目前绿线捷运G07
站是以地下站和高架桃园站共构，一旦台铁高架改成地下化，所有的衔接接口，包括原来
的出入口，站场、商业大楼，都要重新规画设计。
其次，绿线捷运市府负担544亿元，明年起共有13年市府要出资531.67亿元，其中约有
357.67亿元属于自偿性债务支出，180亿元为公务预算。
自偿性债务可以透过场站建设、联合开发及税负收入偿还，但这些都充满不确定性，而公
务预算每年要编列约13.5亿元，虽然可以向银行借贷，但市府每年还有130多亿元的社福
预算，这些都是市府沈重的负担，是否会压缩建设经费，值得观察。
而台铁地下化经费要1200亿元，较高架化多出3倍以上，中央肯定不会全部“埋单”，如
果也要地方负担几百亿元，将造成桃园市府财政更加恶化，让绿线捷运蒙上阴影。
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