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中国时报【汤雅雯、甘嘉雯╱综合报导】
桃园航空城捷运线案（桃园捷运绿线）昨在环保署环评大会闯关成功！原本担心会被打入
二阶环评的航空城捷运，因为桃园县政府大规模减少征收9成5地主土地，并同意在没有征
收到民地前，G9站不会盖任何出入口，以顾及居民权益。桃园县政府表示，最快明年动工
、民国110年完工通车，日运量达50万人，将有助舒缓桃园交通。
明年动工 日运量50万人
桃园航空城捷运绿线全长为17.2公里，设13座车站，含地下车站8座、高架车站5座，行经
大园乡、芦竹市、桃园市与八德市等4个乡镇市，兴建总经费约600亿元，中央出资35％，
桃园县政府需扛起65％，承诺会做好经费调配及做地方借贷。
因私人土地征收遭受强烈反对的桃园航空城捷运案，昨在桃园县政府主动将争议最大的G9
至G11车站，原共要征收147名地主土地，以取消车站、缩减捷运车站出入口等方式，减少
征收95％，改只征收7名地主的土地，成为昨天全案通过的最大关键。
潜盾施工 避冲击交通
值得一提的是，G9站体虽仍维持兴建计画，却因没有征收民地，昨天环评大会决定先不设
任何出入口，成为21站中“最特殊”的一站，G10、G11则是分别缩减至1个出入口或将出
入口迁移到公有地，以减少征收抗争。
至于捷运施工的交通冲击，开发单位也允诺在最壅塞的桃园市中正路，会采用潜盾施工及
站区侧边开挖，以维持原有车道数通行。
国民党立委陈根得、杨丽环、廖正井昨也带领支持民众声援，和反对开发捷运的环保团体
、征收地主壁垒分明。
杨丽环表示，环保团体担心施工影响生态保育及文化古蹟，县政府已多次沟通并做出修正
。支持居民也认为，桃园市人口大幅增加，桃园中正路、介寿路交通尖峰时间相当拥挤，
盼捷运能尽快动工，得知通过环评后，大呼“不用再痛苦一年了！”
3.心得或感想:
有没有过一天 晚两年通车的八卦?(请对照上一篇新闻)