讨论的部分单为"MRT"各位认为最后有几条能完成?
虽然未来的蓝图很美好 捷运路网划的密密麻麻的
也不少已经有新闻的动土仪式 但实际变量还很多征收发包也搞不定
但各位认为最后有几条能行~
希望可以屏除个人立场来讨论
我个人对台湾财政很悲观~
其实也不能说是悲观 财政数据就摆在那边
退休公务员每个都伸手要钱 劳退新制也只是将时程延后
台湾政客心态也都是能拖尽量拖 撑到我下台就好
明明退休金问题就大得很夸张没人愿意处理
偶尔喊喊兴建"XX馆" "捷运XX线" "迈向国际XX城"
另外我也认为只要拖过2016年总统大选完还没兴建(动土典礼不算)
基本上未来都没着落了~
所以我认为最后能完成的只剩"万大线一期"
其他可能都不用想了 虽然私心希望三莺线能盖 但理智认为机会很低
台中也只会有中央帮忙出钱的绿线MRT 其他的别想再有MRT
接下来都是已BRT方式进行~ 橘 蓝 紫线都是
以我几个朋友前几年上考上公职在台中都计局 跟国内知名顾问公司工作
现在的问题都是永远评估划图 永远都是一笔评估经费出来
可能几百亿经费 地方 中央一人一半 送交到中央政府被打枪
回头再送顾问公司 接着提交地方政府审过 在交到中央政府再被打枪
其实不是计画有问题 是中央政府根本不想出这笔钱
不然就是地方的自筹款提高 但地方也不太想提高
所以一直无解~
想听听看各位的看法
尽量屏除私心以理性思考认为未来还能完成几条MRT

已经完成了,剩的不重要 end

其实这取决于首长态度如果像台中这种，蓝线拖到现在还没送 然后先拿BRT出来

其实就很难期待了新北市，朱立伦会不会又提前跑掉呢

台南市，在赖清德的保守政策下不会有的

桃园，就机场延伸线 高雄会一直继续送路竹延伸线给中央审喊的都不用理，有送审的才需要注意，有审才有机会。

和你想的差不多，已经动工或正要动工的会盖完。其它自以为高架不好吵着要地下化的，或想改线的。都只是自嗨，最后一无所获。

在2016国库债限爆炸前，已动工的顶多延后通。没动工的没啥希望。

应该跟你想的差不多,双北以外的没研究.民生汐止线台北市内的

路宽太小,看看松山线塞成什么样子.目前该动线518公共汽车到内湖

可取代大部份运量.三莺线的部份,麦子园重划区能筹多少吧,够

的话可能,不够大概就是台北客运再扩大车队吧.莺歌就继续靠台

铁.万大线第二期卡征地(要花钱),不做的话大概也是凹台铁吧.

淡水的蓝海绿山,蓝海的机率...毁坏最重要的观光财来做捷运?

难度颇高.绿山线,红树林车站附近满满的高楼大厦,机会不大了.

绿山线会有一丁点机率,因为台2线真是塞到爆,不像三莺可快速进入高速公路舒缓车潮(关渡桥的闸道设计太烂了:P)

上面说的没错

台湾山手线至少要圈起来吧...

如果想要更接近答案 MRT版会有更多高手 有更专业的讨论

在这里发问也就是造个话题 大家说说自己的想法罢了

MRT板，你说高手更多嘛....

他们能看到的资料跟你能看到的资料并没有太大差距。专门看板并不等于专业。

喔 上面有几位MRT版常客发言了

而且那边市区优先的风向太强了。

搜寻过资料这点本身就很....我不是吐q大，只是你把那边想得太高了。是有一些人会去找，但是乡民也不少。

要看多久内完成松山线快完工了

机场捷运也快了环状线有部分路段再动工

q大我也会去看mrt版 但分析的资料多以人口及运量

我认为多数过于乐观没考量到台湾现实状况 且很多因素无法

量化 最明显的就是门牌 虽然开始不执著住台北 但仍在新北

列为最低限度 另外还很多人认为台中市会有第二条mrt

像中港路蓝线 跟橘线 只以运量及人口做考量 孰不知政府

考量的点不是这些 绿线还是靠中央政府才过得 如果只考量人

口运量当做分析的点 反正是不智的做法!

因为不管台中市政府怎么缩水跟跳票 他们还是相信中市府会在BRT之后再弄出MRT

你认为那是分析吗? 可能只是许愿吧

有钱好办事, 没钱再评估

所以我才po文在房产版 因为这个板说难听点比较现实但盖不盖真的是跟钱有关

十年内 民生汐止线 万大线 乐观看待三莺线 桃机线

人口和运量只是参考，如果有重大开发计划，人口无所谓

像长生版机场线就是故意走人口少未开发区，因为这样才能大规模重划，再用重划利益来补运量亏的

结果长生没了路线被政府学来自己做

人口与运量是鸡生蛋蛋生鸡XD 淡海的绿山线如果早点做好,现在

不用窘在预定路线两旁都是高楼.当时好就就是人口不多不急着做,现在呢...要破坏红树林做快速道路?要破坏河景做蓝海线,还

是要像文湖线一样穿梭于高楼之间 :P

以后要改推自行车专用高速公路了