※ 引述《myadam (继续听音乐五百年)》之铭言：
: 想问问大家 如果买不起捷运宅
: 想要考虑铁路宅
: 参考了一下台铁捷运化 wiki
: 如果是这几站
: 大家比较想要买哪一站呢？比较有增值空间呢？
: 谢谢
: 百福 (百福社区) 七堵－五堵间 2007年5月8日
: 汐科 (南汐止、汐科园区) 汐止－南港间 2007年12月30日
: 樟树湾 (无) 预定2013年
: 浮洲 (无) 板桥－树林间 2011年9月2日
: 树林南 (树林调车场) 树林－山佳间 预定2013年
: 凤鸣 (北桃园) 莺歌－桃园间 即将兴建
其实买铁路宅跟捷运宅虽然动机相近但是挑选时的技巧不同
通常来说捷运宅是越靠近台北市中心的越好
因为除了小碧潭及新北投等需要看时刻表候车的支线以外
正线的运作只分重叠区和非重叠区, 班距基本上重叠区尖3离4, 非重叠区尖6离8 (分钟)
淡水线的重叠区在北投以南, 中和新芦线的重叠区在大桥头至南势角间
板南线的重叠区在亚东医院以东, 文湖线全线没区间车不分重叠区
新店线因松山线尚未通车目前状况未明, 但重叠区仅台电大楼至北投而已
可是到了铁路宅就不一样了, 包括台铁及区域铁路型态的机场捷运在内
多了快车/直达车停靠站和时刻表
因此会出现有些车站离台北比较远但是班次比较多的情形出现
这些情形主要集中在三个车站: 树林、汐止、七堵
由于台铁是区间车跟对号列车混用路线并且排点上并未采定型化班表
所以无法有较精确的班距数字参考, 仅能透过时刻表得知每一班车的时间
在这种情况下因为路线容量还要分配给区间车及对号车, 区间车班次一定不够多
此时树林、汐止、七堵受惠于台铁的回送区间政策得以享受对号列车通勤服务
在对号列车补足班距下, 这三站尖峰时刻的班距得以接近捷运非重叠区水准
首先是树林, 树林为东部干线起站, 因此多了往罗东苏澳的区间车和东线自强号可搭
但树林目前的隐忧是台铁不开放 TEMU1000 及 TEMU2000 (太鲁阁号及新自强号普悠玛)
发售无座票, 也不能使用悠游卡或通用定期票乘车, 一律对号搭乘
使得尖峰已经有人向当地民代反应自强号换成TEMU后少了可选择的列车数量
汐止跟七堵相对没有这个问题, 因为西部干线多半还是 PP 推拉式自强号
以下我们来说明为何北北基铁路宅要尽量选则这几站而非 Wiki 上那些捷运化车站
七堵到台北快则 28 分钟慢则 31 分钟, 平均 30 分钟比淡水搭捷运到台北车站还快
百福到台北区间车一般都在 26 分钟左右, 相当于关渡或忠义到台北车站时间
而早上尖峰时间七堵及百福发车往台北的时刻表为
七堵 间距 百福 间距
区间车 06:54 06:58
区间车 07:00 +6 07:04 +6
自强号 07:08 +8
区间车 07:14 +6 07:18 +14
自强号 07:26 +12
区间车 07:31 +5 07:35 +17
区间车 07:35 +4 07:40 +5
区间车 07:41 +6 07:45 +5
区间车 08:03 +22 08:07 +22
区间车 08:07 +4 08:12 +5
区间车 08:14 +7 08:18 +6
莒光号 08:21 +7
自强号 08:26 +5
区间车 08:31 +5 08:35 +17
区间车 08:40 +9 08:44 +9
莒光号 08:44 +4
区间车 08:50 +6 08:54 +10
区间车 08:55 +5 08:59 +5
总体来说两个小时左右约有 13 班区间车, 平均而言等于9 分钟一班车
可是实际上百福站的班距非常不均匀, 这也是台铁捷运化目前的课题
因为捷运是有控制班距的概念, 不会一下子五分钟一班一下子十几分钟一班
相对来说七堵站状况就比较好, 只要避开 +12 跟 +22 那两个区段
其他时间大部分都五分钟到八分钟一班车, 水准接近捷运非重叠区如新庄芦洲土城淡水
但是要候车 22 分钟的那个时段还是要解决才能避免快车夺走通勤族黄金时间
诚心建议挑选铁道宅要选七堵至树林间对号列车有停靠的车站才能增加班次选择性
这个区间段可同时搭到东线及西线列车, 就像捷运的重叠区一样
而且通勤到台北的时间又不会太久, 比某些外围捷运站还快