: 推 kuma660224:新火车站和海港大楼应该抵不过北宜直铁和台北港。 09/03 15:08
: → kuma660224:未来火车变少了船也变少了，光有新建物是没用的。 09/03 15:10
: 推 kuma660224:不会更糟吗？很难说。 09/03 15:13
火车和海港不是这样看的
台北港计划转移基隆港的货运业务, 而基隆港则准备攻向顶级消费客运业务中
基隆港近年邮轮市场成长很快, 而且亚洲地区整体邮轮潜力也十分惊人
越来越多美洲邮轮集团开航到西太平洋地区
现在的基隆港就跟松山机场一样, 觉得桃园机场起来后松山就废了
但是废与不废完全事在人为, 找到自己的定位就有新的活路
现在松山就是主打亚洲黄金四国快线的商旅观光
基隆港也一样, 重新打造的海港大楼就是为了让往来上海以北及琉球日本方向的邮轮
业务能够继续成长, 成为国际邮轮码头
(包括香港启德以及上海吴淞口近年都在兴建新的邮轮码头)
北宜直铁对基隆其实是正面帮助
首先你去翻一下现行铁路地图, 东部干线与西部干线的交会点是八堵车站
台北往来宜兰花莲台东的列车本来就没有开进基隆, 基隆人还要到八堵转车
台铁目前西部干线调车场跟始发站都在七堵
之所以七堵涨的比基隆市区还高, 就是因为台铁捷运化在七堵跟汐止算成功
目前台铁的策略使得悠游卡或通用定期票可以自由搭乘自强号
在区间车班次加上自强号班次的情况下七堵跟汐止约略可达捷运非重叠区离峰班距水准
北宜直铁未来的计划是由南港站直通东部
一但东部干线对号列车减少运行南港到八堵之间, 就代表基隆可以开更多区间车
这对于基隆来说是一件好事, 因为路线容量空出来给基隆增加班次了
以目前政府的计划, 基隆基本上就是朝港口增加客运业务以及铁路捷运化方向进行
借由邮轮成长带动观光人口, 而铁路运输也是自由行旅客重要的依赖工具
搭邮轮出去过就知道, 基本上每一地的停留时间都不是很长
因此快速方便又容易掌握资讯的轨道运输对自由行旅客来说是很重要的
铁路相较于巴士来说资讯比较透明也不用害怕坐过头不知道该在那里下车转车等问题
(这是因为传统 Bus 不是站站停而是按下车铃, 收费方式也很混乱, BRT就另当别论)
由于邮轮通关速度及安检方式跟飞机比快很多, 旅客有更多时间在基隆市区观光
因此在北宜直铁完工后, 南港到基隆间十分钟一班区间车 / 半小时一班直达车没问题
沿途可在汐科转民汐线 / 南港转板南线 / 松山转松山线 / 台北转淡水线
就客运交通来说是很方便的, 也是必需的(港口铁路....类似机场捷运一样的轨道运输)
以上跟房价未必有正相关, 只是概略说明目前政府对基隆在打的是什么算盘
如果是想投资近年有成长潜力的, 就请投资七堵区吧
基隆河科技廊带慢慢从内湖(内科) -> 南港(南软) -> 汐止(汐科) 走
而七堵区的六堵工业区也在转型六堵科技园区, 主打组装产线基地以及物流
这个园区的诉求是生产到上货柜的成本押到最低(货柜场就在旁边而已)以及高速公路口
我们公司近年有在这里买一块工厂生产组装, 所以大概知道是在做什么
基隆市区真要说相较桃园县沿高速公路新兴重划区的优势就在于客运了吧
基隆往台北东区或内湖士林的客运实在太多太方便了, 也比较不会塞车
如果是选择搭客运上班的话, 基隆市比桃园县方便多了
搭火车的话, 七堵跟莺歌到台北车站差不多但班次多很多
所以基隆还是有它的优势性, 但也有必需承受的地质气候等劣势
有人会问高雄港有其他作为邮轮码头的优点....
但人口真的决定很多事情, 就跟乡民整天说台北多差南部多好但还是聚集到台北一样
而且不用等人开口, 丽星邮轮早就把定期航程母港从基隆搬去高雄了
因为北台湾的人口撑的起搭船出航的旅次, 北台湾对国际观光客吸引力也大于高雄
或许会感叹基隆变成台北的门户或附庸, 但横滨跟神户相对于东京跟大阪也有自己的定位
即便是九州的福冈也有个门司市港
我想基隆也是能慢慢发展自己在新时代之定位的