※ 引述《possible322 (KURO)》之铭言：
: 我现在是只鲁蛇~没有像版上许多位大投资客或资深房仲
: 只是市井小民的观点~可以嘘~但请理性讨论 勿战
: 先做结论: 中坜房价 开始修正下降当中 1~5年内并不看好~青埔10多年成功后有机会!
桃园捷运当然会很惨
捷运的习惯通常必须民众先养成坐公共汽车的习惯
台北的经验就是沿着公共汽车线盖捷运
高雄亏损某方面与此有关
因为高雄市民多是骑摩托车或开车
高雄捷运经过的地方，居住民众并没有养成搭公共汽车的习惯
因为这些地方平常搭公共汽车也不方便
所以沿线民众当然没有搭公共汽车的习惯
桃园机场捷运沿线许多被财团炒作绑地皮
情况更严重
不仅是公共汽车线没有先形成
重点是沿线居民没有那么多
这样谁要去搭捷运?
靠去机场上班的人还有观光客
根本撑不起来
沿线即使盖了一堆住宅
可是买这些住宅的很多是投资客
不是自住用的
没有居民的沿线以及没有公共汽车线形成的沿线
桃园捷运怎么搞得起来?
我预估桃园捷运会大亏特亏
这些官商勾结炒作结果反而绑死自己
等著看报应吧!

最惨的是获利了结后 报应是给后面的人

其实跟公共汽车没有什么关系呀....人口密度够高，道路壅挤，凸显出轨道运输的优势就可以了

你可以参考台铁捷运化的车站

正是如此，你是赌现状盖下去会死，投资人是赌未来会活

板上很多人赌未来会活，是建立在现有精华区会死转移到他买那

桃园捷运不是BOT 所以我认为他帐面损益会较好看!

压南港内湖的说大安区会死，压新北的说台北市会移过去

后来桃中真的成为台湾最先进的都会时，版友也行将就木了

这篇绝对是正解 桃园捷运绝对死很惨 蓝线是最糟糕的一段 红

除非台北新北合，否则行政区的差异很明显的

汽车) 基本上连公共汽车都不太搭惹 会去搭捷运??

桃园人会搭公共汽车+1

桃园塞成这样，怎么会认为桃园人爱开车

因果搞反了 就是因为大家都开车 所以塞爆

如果桃园人都开车，那桃客每年几亿的盈余哪来？捷运不

想分杯羹？想的话还分不到？

桃园满多人搭公共汽车……

高铁开始也一堆人唱衰，结果还是很多人搭。往往事实与乡民预测

桃园大众运输好像只输双北?

都差异很大。

桃园会搭公共汽车+1,住过桃园，中坜，八德，台中，台南，新庄，比较不搭公共汽车的是台南，台中次之

桃园大众运输使用率仅次基隆跟双北，不搭公共汽车？

桃园路小的要死...开车是自讨苦吃

应该说蓝线的顺序错了，应该先搞航空城，机捷只到一航厦10多年后有产业有人口，再把蓝线往西拉。而不是航空城还在征收，捷运提早10年到位，没人....

桃园市到中坜市这区捷运肯定OK的，其他地方不OK

机捷是国家门面不得不亏，但蓝线不是。晚点做没差。

铁路高架那条先做起来对纾解一号省道桃园市到中坜会很有帮助，如果还能再照原计画开个园林大道就飞天了...可惜没钱

机捷往西拉的很大原因是高铁站，而既然到高铁站了，再拉

一点到市区做为高铁或棒球场联外也很合理，先做至少土地

和营造成本较低

人口密度够高,开车够麻烦,捷运够便捷(工作或shopping)

其实就有机会...桃园人口将近或超过200万 人很多~

目前已开发区域地狭人稠 中坜 桃园市 内坜 南崁....

桃园客运主要是赚学生钱。

台1台4 两条动脉 就靠这两条其他的路线.....就不怎么样了

而且 一样的运量 给公共汽车做可以赚钱 给捷运做门槛更高了

到时没很惨 你就准备脱裤子吧 还一定勒 你以为你是巴菲特?区区房仲 就不要上来闹笑话

桃园路小 但是不得不开车 有捷运 依样路程可以很快到