1.来源连结:
http://www.chinatimes.com/newspapers/%E5%9C%8B%E9%81%93%E8%A8%88%E7%A8%8B20km%E5%85%8D%E8%B2%BB-%E9%95%B7%E9%80%94%E6%9B%B4%E8%B2%B4-20130809000845-260114
2.内容:
国道计程收费免费里程20公里拍板定案，长途费率却意外出现变量。高公局昨天前往交通
部报告计程费率及民调结果，过半数支持免费里程20公里。但长途国道使用者的负担竟比
现阶段更重，加深“长途补贴短途”的不公平付费现象。交通部将研拟调降长途费率。
国道计程费率备受瞩目，交通部第三度进行费率微调。交通部今年5月宣布，在横向国道2
年内不收费的前提下，高公局规画计程费率三方案。一，每车每日无免费里程、每公里收
0.9元。二，免费里程15公里，200公里内每公里1.2元、超过200公里后每公里0.9元。三
，免费里程20公里，200公里内每公里1.3元、超过200公里后每公里1元。
在这一波国道收费变革当中，短途使用者是最大受惠对象，即使从免付费迈入按里程计费
，通行费依旧偏低。例如，国道1号台北到桃园目前通行费40元，计程后减为4元；国道3
号中和到南港是免付费，计程只要1元。
长期以来，超过半数国道车辆为不需付费的短程使用者，国道基金收费相当于以长途补贴
短途、以少数补贴多数。计程收费本意在扭转付费不公的现象，且为了要减少对短程族的
冲击而推出免费里程，结果造成长途通行费持续高涨，其中又以方案三最为严重。
若以方案三计算，国道1号台北到高雄目前通行费360元，计程后增加21元；国道3号关西
到白河，单程甚至大涨破百元。一旦方案三费率通过，长程族通行费几乎一面倒只增不减
，还是无法改善付费不公的现象。
据了解，方案三在最近一次民调中胜出，但实际要上路，交通部则需面对长程族的庞大反
弹压力。交通部有意针对方案三费率进行微调，初步倾向维持20公里免费里程，并调降
200公里以上费率，以降低长程族冲击。
3.心得或感想:
想也知道为了林口三峡解套,被财团把持的政府.
虽然20公里我也爽到.
这种阿呆政府,有啥好民调的.都会区人口本来如果用民调的保证爽胜乡下
不过这种不用调查就知道的,有啥好遵照民意执行呢?
何不直接根据民调,马统要不要立刻下台
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