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2.内容:
捷运南北段拟脱钩 南环线先建
【联合报╱记者周志豪/台北报导】
2013.05.09 02:53 am
延宕约1/4世纪的捷运南、北环段,兴建期程可望出现曙光。北市府捷运局表示,近日已
完成未来营运自偿性评估,最晚7月会送交通部审核可行性,未来倾向南、北环脱钩,由
“南环段先走”方式逐步兴建。
“南环段”自动物园站,穿越景美溪串连政大、新店远东工业区,连接新店线大坪林站
共6站,全长约5.6公里;“北环段”由新北产业园区站经五股、芦洲、三重、社子至文
湖线剑南路站共11站与1座机厂,全长约14.3公里。
为串连捷运路网,市府规划木栅线时,也计画以中运量地下化方式兴建南环段,79年9月
完成可行性报告。
因规划初期地方反对,总计千亿元兴建费用财源也遭质疑。去年“可行性研究”重报交
通部评估,又因“财务自偿率”疑义被要求补件。
经约2年委外评估,捷运局近日完成捷运南、北环段“周边土地开发与费用分析评估”,
为自偿率提出说明,预计6、7月间报交通部与“可行性研究”并案重审,再送经建会决
定补助核拨优先级。
市府捷运局副局长郑国雄表示,未来南、北环段兴建将脱钩,“分期、分段兴建”。运
量需求大、财务自偿性高,但路线却相对较短,又没有都市计画变更问题的南环线,可
望优先施工。
南、北环段工程原预定100年起动,预定110年完工,郑国雄说,若顺利通过审核,南环
段先走,工期可望缩短,实际完工期程,仍要交通部与经建会核定时间起计。
北市捷运局前天前往议会专案报告“双子星大楼开发案及台北市联开案”,会中议员李
庆锋表示,中央核准捷运南、北环段与否,卡在财务自偿率问题,南环段自偿率高,为
何不脱钩先做。相关意见,之前议员李庆元、秦俪舫与林晋章均曾提出。
【2013/05/09 联合报】@ http://udn.com/
3.心得或感想:
木栅终于要补涨井喷了?之前涨新店不涨木栅XDDD
考试院和木栅路建案很多,快上啊
之前不断问捷运局官员,得到的答案都是‘南环段和北环段会同时兴建’‘两环居民
拥有同等的期盼’等等跳针回答,果然是层级太低太小咖了啊~~~~