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http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7884935.shtml#ixzz2Skz75EGe
2.内容:
捷运南北段拟脱钩 南环线先建
【联合报╱记者周志豪／台北报导】
2013.05.09 02:53 am
延宕约1/4世纪的捷运南、北环段，兴建期程可望出现曙光。北市府捷运局表示，近日已
完成未来营运自偿性评估，最晚7月会送交通部审核可行性，未来倾向南、北环脱钩，由
“南环段先走”方式逐步兴建。
“南环段”自动物园站，穿越景美溪串连政大、新店远东工业区，连接新店线大坪林站
共6站，全长约5.6公里；“北环段”由新北产业园区站经五股、芦洲、三重、社子至文
湖线剑南路站共11站与1座机厂，全长约14.3公里。
为串连捷运路网，市府规划木栅线时，也计画以中运量地下化方式兴建南环段，79年9月
完成可行性报告。
因规划初期地方反对，总计千亿元兴建费用财源也遭质疑。去年“可行性研究”重报交
通部评估，又因“财务自偿率”疑义被要求补件。
经约2年委外评估，捷运局近日完成捷运南、北环段“周边土地开发与费用分析评估”，
为自偿率提出说明，预计6、7月间报交通部与“可行性研究”并案重审，再送经建会决
定补助核拨优先级。
市府捷运局副局长郑国雄表示，未来南、北环段兴建将脱钩，“分期、分段兴建”。运
量需求大、财务自偿性高，但路线却相对较短，又没有都市计画变更问题的南环线，可
望优先施工。
南、北环段工程原预定100年起动，预定110年完工，郑国雄说，若顺利通过审核，南环
段先走，工期可望缩短，实际完工期程，仍要交通部与经建会核定时间起计。
北市捷运局前天前往议会专案报告“双子星大楼开发案及台北市联开案”，会中议员李
庆锋表示，中央核准捷运南、北环段与否，卡在财务自偿率问题，南环段自偿率高，为
何不脱钩先做。相关意见，之前议员李庆元、秦俪舫与林晋章均曾提出。
【2013/05/09 联合报】@ http://udn.com/
3.心得或感想:
木栅终于要补涨井喷了？之前涨新店不涨木栅XDDD
考试院和木栅路建案很多，快上啊
之前不断问捷运局官员，得到的答案都是‘南环段和北环段会同时兴建’‘两环居民
拥有同等的期盼’等等跳针回答，果然是层级太低太小咖了啊~~~~