※ 引述《Kenshilo (醒锐孔)》之铭言：
: ※ 引述《ceca (生活艺术大师 N)》之铭言：
: : 当然我无法预言,要是哪天左营军港变民港,海军迁走,军区规划成旅游区,军港变邮轮港.
: : 左营房价暴涨直接在翻三倍.
别闹了，北台湾的港口看看有没有这种效应
八里台北港: 台北港特区现在是什么样子?
淡水渔人码头: 搭配了淡海新市镇这么庞大的计划，你愿意移居淡海了吗?
基隆港: 国内最大的邮轮港，运量每年成长，加上碧砂游艇码头，请问基隆房价有三倍?
: : 不然现在左营会涨,单纯只是因为左营"有空地"外加公共建设的捷运有过.
: : (未来的高铁优势无效,因为以后高铁会通火车站)
: 高铁根本没有意愿延伸到高雄车站
没错，高铁合约里面载明的只有苗彰云跟南港整备站的扩充
从来没有高铁进高雄市区高雄车站的意思，预留高铁空间真的只是看几十年后有无需要
: : 等左营空地盖满了,左营就停涨开始贬.边陲地带当没有噱头,自然很难保值.
: 你的观念完全错误。左营并非边陲地带。
: 相反地，左营的位置大致上是合并升格后的大高雄市的中心地带
这部分认同，北高雄跟台北的东区信义区当年发展脉络很像
未来的市中心很可能会转移到这里
汉神跟新光三越如果不是看好北高雄，会做当年台北百货业抢进东区跟信义区一样的事?
: 目前高雄的人口逐渐往北移动，只要这两百多万人迁居到左营的趋势不变，左营也会大涨
: 正是因为许多有远见的人士已经预见此一现象，左营房价才会大涨
: 不只是高雄在地民众，其实许多台北人退休若想住高雄，首选也是左营
: 因为若有事想回台北，搭高铁很快。
这点是真的，工作就业生涯板都一堆人说退休后回南部养老
养老是选一个气候怡人但生活环境习惯类似的地方
有捷运有铁路的左营再加上医院跟购物中心百货公司瑞丰夜市这些机能
足以把在台北打拼时的生活习惯带回高雄，又能享受高雄的好天气
高雄应该朝养老城市为主力吸引老年移居人口在市内消费大兴服务业
: : 亚洲新湾区 => 前镇小港
新湾区有什么? 最明显的就是轻轨而已，一个比台铁慢载客少停站跟公共汽车一样多的东西
基隆港有海洋广场跟邮轮港与蓝色公路码头都搞不起什么
湾区的海景看出去也是旗津，除非旗津成长为香港岛，那湾区还能当个尖沙嘴
八五大楼都搞成这样，对高雄海景还有什么期待?
: : 铁路地下化 => 高雄中心地带.(左营那区绿化,站东才是商业区)
台北铁路地下化后，市民大道的发展依然不如忠孝东路与南京东路
不过高雄地下化后有个优势是会增设车站，有机会带来人流与站前商机
目前台铁这些新设车站发展最好的是汐科，可以参考一下汐科设站前后房价增幅
: : 轻轨 => 环高雄中心
台铁算路阻的话，轻轨不知道该怎么算了
如果它有优先号志，那代表开车的一样要等跟平交道一样的轻轨优先号志
如果它没优先号志，那代表搭轻轨跟搭公共汽车一样要因为号志而停下来等灯号改变才能走
一样的路权设计，用 BRT 成本更低，这边就比台中贵了，结果中华路赶紧学台中改 BRT
: : 未来高雄蓝图,完全没有左营的份....
台北东区也没有什么蓝图，信义线结束后信义计划区也要没什么蓝图了
要长久经营一块区域不是靠建设，是靠环境的维持与强化
: 旧高雄市区其实很小，搭捷运从左营到小港大概也才约二十分钟
: 所以你上述所说的这些高雄建设其实并不需要刚好在你家隔壁
: 因为从左营搭捷运或台铁转乘一下子就到了
无法同意，万华到松山或龙山寺到市政府的时间还短于这时间
但是万华、中正、中山、大安、松山、信义，房价差很多，生活环境也不同
在不在你家隔壁，在大众运输发达时更显差异性
台北捷运已经计较到中和线换线时是同月台平行转乘或要上下楼层转乘
高雄将来铁路、捷运、轻轨彼此间的转乘相较台北设计更糟糕
更何况大众运输不够发达，绝对不是单看一条捷运的时间，要加上转乘路网候车时间等
: 国道七号是提供高雄港的大货车使用，减缓国道一号高雄到楠梓的雍塞
这种话不要说太早，基隆港西岸东岸一些联外道路一开始也是给港区大货车使用
台64八里端原本也是给台北港大货车用
现在民众还不是开爽爽
: : so....我还是觉得,买左营都是被诈骗集团骗的.
: : 当然如果你玩短期,现在买,过两三年看到左营空地要盖光了就卖,赚中间差价.
: : 那可以当我没说.
: : 但是如果你要一买20年....那千万不要买左营.
: : 买凤山或大寮靠进凤山区块反而会涨更高.
若是五甲，没有捷运
若是靠近大寮那边，看看橘线都通车几年了，还是没啥长进
甚至凤山火车站人气都比凤山捷运站人气旺
如果高捷原本黄蓝棕有盖成路网，我会相信凤山的利多
现在....算了吧
凤山以前是县治所在都没办法造出板桥效应，现在更难
: 而对高雄民众而言，左营要往台南、路竹等地工作也比较便捷。
南科是有发展，但要在南科工作，直接住到台南就好了，便宜生活机能也不错
路竹就算了，再看看高雄不搞市区捷运整天想要延伸跟台铁平行到路竹
就知道高雄领导者的短视和心态
它只是想盖成本比较低的来冲政绩，根本不是要解决高雄交通问题
冈山路竹想延伸，先把台铁冲到和基隆到中坜间一样挤再来谈
而且这种画法根本看得出高雄只能发展铁路捷运红线平行沿线而已
: 至于台中我个人是看衰的
: 人家桃园有大空港，又傍著天龙国；而高雄有大海港，市容壮丽、道路笔直宽阔
: 然而台中比空港比不过桃园，比海港又比不过高雄
: 在桃园高雄的夹杀之下，不过就只是一个台湾中部的市集，走不出特色与差异优势
中科的发展比路竹好多了，大里的软件园区才在草创，过几年才知道跟高软的优劣
台中的科技业是走精密机械，南科走光电，竹科走晶圆半导体
港口、机场不是大就绝对
丽星邮轮为什么不排大大的高雄港比较多航班而排小小的基隆港比较多航班?
台中港的汽车转口点发展状况也不是高雄港或台北港可以取代的
清泉岗有意朝包机与廉价航空发展，做出差异性
高雄轻轨一喊多少年，台中 BRT 动作快的多成本又地两者交通便利性也差不多
就算高雄要抢养老城市，恐怕也要抢不过台中了
台中天气冬天不会太冷夏天不会有恐怖的西南气流影响
百货服务业发展旺盛美食也多，逢甲夜市一中街乐胜六合瑞丰
北屯市地重划，西边七期称王，南进乌日高铁特区蓄势待发
人口成长不是没有道理
高雄从日据时代就定位为工业都市，结果现在反工业污染赶跑一堆自己产业优势
当然最后人口外流并逐渐转型成养老城市，可是服务业还有发展空间
但在高雄买房，千万不要学台北赌信义内湖南港那些就业机会多的所在
因为产业跟通勤状况差太多了