龟车很讨厌没错
好多人遇到塞车就直指龟车造成
但实际上是，不塞车的时侯才看得到龟车
大家排队塞的时侯哪有龟车XD
开得到100时遇到学长或三宝开80,那不叫塞车~
车流速度低于60,有人习惯车距抓比较长,
但只要有跟上都不叫龟车
这种状况学长一定是跟紧紧啦！
有人整天提倡速限提升到什么130～150
问题车多路段常态在80排队的时侯…
谁不想开110？讲速限有什么用？
大多都是下匝道排队排到主线
其实就是车太多～汽车减量就可以解决了…
但会关注车板或论坛的人,应该没人会放弃开车
至于什么使用效率
影响最大的绝对是车辆“承载率”
40台一人汽车换成一台40人巴士
道路使用面积剩1/20，效率绝对暴增啦XD

确实 台湾真的车太多

我很想放弃啊 在台北那么久都没有开车的必要是出台北其他地方大众运输都太垃圾 连基本公共汽车到站时间都不能管控 尖峰也就算了 离峰时间放任司机飙车早过站不然每次开高速公路都像在赌命 疯了才想开车

上去就会看到龟车了 怎么可能都没看到

我比较讨厌中线前面都是车，让我没办法切到外线学长也有不爱跟车紧紧的，跟小车一样

国外做法就是想办法提高开车成本逼人去搭公共汽车捷运,台湾没人敢做,一定选不上

选不上的人提出的政策往往有用

车库法出来 一堆没停车位的先报废吧

只谈国道，就限制2.4NA、1.8T、1.8hybird以上的才能开上去就好，肯定能少七成

车库法没必要,郊区不塞车不用多管,市区很多私人车位不是法定车位,合法停车场也有超收问题,车库法很难设计…其实只要取消主干道大部分的车格,夜间禁停,就能达到效果了

车太多是主因，但龟车是真的多，一堆前方空旷开90.100的，有开110的连一半都没有，我光开110就一路都在超车了要不是速限我至少也会开120-130，速限调高龟车也是龟，结论就是车多+龟车多，缺一不可

第一段一看就是自以为经验很足的三宝就是塞车才知道原来有龟车 三宝逻辑真的跟别人不同排队时龟车造成回堵就是没跟上车流 尤其下交流道那不叫车距 那叫做没在专心开车...

高速行驶就不占用超车道，跟上车流，慢车靠右

车太便宜.驾照太好考.啥三宝都能上路.

国道收费免费里程取消、燃料费随油征收车子就少了

台湾壅塞主因是车多

对只会踩油门的三宝来说前面有看到车就是壅塞啦

对飙仔来说比我慢1公里的都是龟车啦

龟车在怎么龟还是有一定速度 塞车远远低于这个速度但在龟车后面贴车 偶尔急煞 后面倒是有可能会塞车然后贴车的人怪 塞车是龟车害的 根本恶人先告状

撇除匝道塞车 每次有车阵就是龟内线或并排 干

就是龟仔车占道才会塞，雪隧就是很好的例子；占著茅坑不拉屎

车板飙仔同温层真的蛮厚的

换成机车也可以减少一人骑车节省道路空间啊但是本版某些嘴脸不允许

检讨学长不如检讨自己的一人通勤休旅车吧

没公共汽车自己开车 公共汽车没人搭干脆收掉 恶性循环

油价加收15%道路壅塞费，应该可以解决

燃料税随油征收。油价来到60/L 就可以抑制一个人开车族

实际上原po没在车阵的时候一路超到最前面看过，都是有龟车并排把后面都挡住，才会慢到80、90的时速。台湾高速公路上都是一段一段的车阵，每次卡在车阵尾再超到车阵头就会发现真相。原po找个长途的机会，勇敢点，超车就会发现真相。

推这篇，内线开90造成后面回堵到停下来根本就没有这种事...会塞车就是车多，跟内线龟车没关系。问题就在于楼上iamjk，80,90也把他叫塞车你还可以超到车阵头，表示根本没塞车好吗= =

使用高速公路就是慢车靠右，跟上车流，不占用中内线

超车派主张只要比我慢 内侧130也是占用超车派自己内线140 宣称自己仍在超下一台继续使用内线 bingo 无痛实现无限速只准我140内线持续超车 不是占用喔然后他要超的车远在1公里外表

会这样想表示你开车的经验还不够多，你应该没遇过外线在排队中内线跟着塞，然后过交流道就不塞了的状况，外线在排队下交流道干你中内线屁事，但中内线总是有龟车在挡，你可以去开国道三号新店往中和那段看看也许就能领悟明白为什么大家都直指龟车造成塞车。