虽然统计上油车的起火率比电车高很多，但这应该是包含自燃的，不过自燃通常有充分时
间逃生，比较怕的还是撞击后起火，因为撞击后可能人陷入昏迷，或者脚被卡住无法逃生
，所以撞击后的起火率应该是更重要。电车的电池有好几种，看起来磷酸铁锂比较不会烧
起来，平常也可以充饱，所以怎么看是不是电车要尽量买配置磷酸铁锂电池的比较方便和
安全？

中国几乎都用磷酸铁锂 有有比较安全？

50步笑百步？

当年A123火烧车而决定收掉的原因不是电池(磷酸铁锂)烧起来，而是相关的散热系统的电路，所以还是要看整体设计和制作

有烧起来跟烧起来无法熄灭应该还是不太一样以三元这种无法熄灭的烧法,的确烧起来就没什么机会逃了

根本搞错重点，会这么严重主因绝对是不专心驾驶(90%)+失败的道路设计(5%)+撞到电池烧起来(5%)然后撞到电池烧起来(5%)再breakdown→电池防护80%+电池化学特性(20%)，与其去担心这些1%以下的东西不如好好专心开车不要撞柱。

就是烧起来

我也不知道为什么但在台湾总是有人觉得LFP比三元锂好

不是啊，这个地方也撞过那么多次了，的确驾驶要负责，

真的有在注意中国电动车的人 不会说比较安全…..

不要太有自信，还是选安全好逃生一点的车，有时是被撞你怎么预防

装LFP最大要素就是costdown 三元锂和LFP的特定随便找都有 要不烧起来的固态电池还没商用化

应该用镍氢吧

多五分钟可以逃也要你没撞晕

汽车的安全设计本来就是要考虑“所有”的使用情形，让造成伤亡的机率降到最低

有玩电池的都知道家里的大容量锂电池只能买LFP啦，大容量三元锂买回家囤出一次包房子就GG，车子的话我觉得也是比照除非不开回家

丰田油电镍氢不淘汰是没有原因的

三元锂热失效200度 LFP热失效500度 相对安全但也仍有一定风险 起火烧起来破500度是有机会的

安全是相对值,而非绝对值(只有不用,才是绝对值)如前大讲的,200 vs 500 ,有三百度的冗余救援空间如钱大讲的,200 vs 500 ,有三百度的冗余救援空间只要在达到500前,施以有效降温手段,灾害失控机会就骤降就连电脑零件一样,ECC even registered RAM以及redundant power ,都是为了降低风险而存在

1/6新闻 国道大货车翻覆起火载运“3千颗磷酸锂铁电池”

不代表配备这样等级的电脑,就完全不会当机一样

是潜在引燃致火灾的问题三元的电池受到物理穿刺就立刻起火但LFP完全只有温度上升不会引起明火地震时砸坏也不会烧起来

LFP多是高温引燃周边不耐热物件 对比三元锂本体的确没那么好烧 真烧起来大概就是是炖跟炒的差别

不买租用韩国电车 确保安全

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汽油也会燃烧呀，烧得快慢之差。所以锂铁比三元好…

锂铁相对三元安全没毛病~

我都用铅酸电池发动的电动车

铅酸循环次数少+充电慢+重量又是LFP3倍难做动力来源

其实非高速行驶的电动车用铅酸的非常多，若用深循环铅酸的话寿命其实也很长

对，所以我的动力来源次内燃机，铅酸电池拿来发动而已。来自内燃机

电池车

某迪的磷酸铁锂一直烧，为什么不买宁德三元锂安全主要还是看电池厂技术储备