后来发现有事故影片。
是跟在后面的后车拍的。
事故车是走内侧车道 (也就是 pass through 那侧)
这样还撞感觉就是 LV2 误判。
也就是把进休息站的左车道线误判成自己的右车道线，
加上想辅助置中就 gg
内侧照理对 LV2 的难度应该低很多...
都不管要出事照理也是最后要并线的时候。
不过把那个水护障换成蝎子尾会不会效果更好？
※ 引述《ASKA (The 羊男)》之铭言
: 驾驶可能也不熟这段吧。
: 五杨南下出来其实蛮危险的。
: 最早的时候可能还是最安全的。
: 后来因应地方压力 (?) 硬搞了交流道出口，
: 影响行车顺畅外，一点小回堵到主线就很危险。
: 现在多的杨梅休息站则是路线设计有问题。
: 内侧pass through 这个还好，
: 进休息站那个会一分二
: 外侧的比较没问题，
: 内侧的就是五杨高架南下外线道直接进休息站。
: 撇除驾驶辅助不易处理，正常开其实风险也很高。
: 这几乎等于在主线旁边设垂直停车格，
: 不只进站的危险，
: 连要离开的都有机会直接撞到高速入站车。
: https://i.imgur.com/I88BeQU.png
: 如果把那个路线改成不会直接进站应该会好很多吧...
: (直接两条 pass through 或是提早并线，
: 别让粗心驾驶有直接进站机会)
: 要更治本可能要考虑搞驾驶辅助友善的标线设计了，
: 甚至要求车商驾驶辅助要包含速限控制 (大家比较熟悉的应该就福特 iAC) 才能卖，
: 这样要控管车速成效会比较好。
: 但这速限牌规划要更好，现有高速公路速限指示设计可能会更惨。
: ※ 引述《dslite (呼呼)》之铭言
: : https://i.imgur.com/WIUZUor.jpeg
: : 如果开启L2又误闯中间车道
: : 看起来目前搭mobileye的车(EyeQ3/4为大宗) 其车道维持算力不足以即时反应绕过安全
岛
: : 据特斯拉车友说AP过得去但甩很用力会吓死
: : 不知有无EyeQ5(bmw iX) TSS3.0 23P的车友可以去挑战一下?
: : BTW, 几百公尺前就跟你右线说是进休息站了 进匝道不减速撞烂只能说活该
: : https://i.imgur.com/glcf9qC.jpeg