如题
五杨高架全线几乎都是高架
五股端也是要下平面或是五股的下去
高架可以继续走
但到了中坜全部车都要下去平面
结果导致常常中坜路段塞车
过了再上去就没事
为什么当初中坜不要设计要下出口或是往平面再下去就好
让高架继续行驶高架也避免塞车

中坜战备道了解一下

我以为这是常识

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放心 未来林口可以直接接上去 大家一起塞在中坜前

让你在泰山来不及上去还可以从中坜再上，选我正解

….你出个一万亿 直达你家好不好

之后还有中丰交流道参一咖

如果照你设计的话 那中坜就不会做出口了而是泰山一路到湖口才能出去

差一点被前面几楼骗了XD 中坜好歹也是一个重要的工业区，也是重要的都会区~ 高架为你而降也是十分合理的XD

变换车道区很常，可以让你想很久

有人连兆都不会用了呢，支那人？

塞车好像是交流道和车多的关系

设计不良本来就是塞车原因

可能中坜要再接一些快速道路分散车流吧

因为不能做100分的事，做50分后面的人才有花钱改善的机会就跟台65在五股交流道前结束没有串在一起，早在设计图公布时我就觉得是白痴设计。直到今年才要做闸道连结

中坜那交流道可以在闸道口塞30分钟 烂透

五股那边我真的看不懂要往八里淡水的到底为啥要下去挤

https://i.imgur.com/ntetc2Q.jpeg中坜转接道是战备跑道平面拓宽 是最佳解救护车 消防车 拖吊车可以从中坜上去

台湾垃圾的交流道设计 总是让车流打结

是中坜战备道可以利用，不是因为中坜战备道不能高架

五杨中坜平面段前身就是战备道啊

以提升国道服务功能？

就算是匝道也是会回堵 并不会比较好

南下那个泰山我才是看不懂，要去高架的全部跟着一起塞在那

比较靠北的是内坜上去那双白线...

内坜南下入口后的双白线，就是因为上来的车子太多、速度不够又鬼切，双白线可以作为加速车道。希望之后中丰路交流道上来也是双白线，限制行驶高架直接往南，不然很大机率沦为市区替代道路。我就搞不懂黄灯抢快油门就会踩到底，高速公路匝道汇入开个60是在哈囉