整个事件其实分成两个部分
重大零件更换的标准:
一个重大汽车零件要更换/维修，多数情况应该是要依照现实状况以及订定出来的标准
最简单也是最基本的就是故障码，也是一般普遍公认的标准，因为原厂就是判定故障
再来就是因为故障带来的明显迹象，如空调不冷、底盘异音、动力单元运转异常
引擎室有水渍、油渍等痕迹等等
我想这种状态下，更换或维修核心零件应该是没什么人有异议
换个角度来看，今天不是高压电池，今天是变速箱油底壳边边擦伤
没跳故障码、没漏油、没异音
然后原厂就要你换一颗变速箱一般车主也很难接受吧
更何况，当代PHEV电池模组也是越来越大颗，很多都放到后轴下面去了
好处是重心压更低，前后重量更平衡，坏处就是也有可能碰到这种状况
核心零件更换后的保固部分
车厂为了车主安全想将风险降到最低，OK勉强可以理解
但重要核心零件保固直接给最低限度，到了这一步我想客户信任就崩盘了
尤其是业界BEV领头标准Tesla的就放在那边，好歹也跟人家切齐吧
看起来就是没有，这个商业策略有点幽默
要知道，韩系车崛起的一个关键(在美国)，就是因为超阿撒力的保固
来台湾变成这副鬼样子真的有点可怜
我不是说韩国车可怜，我是说台湾人可怜
再来，一堆模组化的pack，假如整个高压电池只换一个模组，那是整个破保?
还是只有一个电池模组破保?
总结来说，我是觉得南阳本来就不希望客户买电动车
毕竟中低价位带的预算买家有那个能力和环境买BEV的真的不多
为了BEV要额外培训、备料等投入成本极高
南阳这样搞或多或少也许就是避免原厂塞货之类的
卖卖HEV轻松又简单
但其他进口厂牌，如台湾BEV卖第二多的BMW、第三多的Volvo
产品线电动化的比例只会提高不会变低
应该要更有一个明确的标准，这样客群才有办法留住
本质上也没什么难，就切齐Tesla就好了
刚好趁这个机会告诉客户我们会负责这些BEV的后续维护成本
不是最优，但也不输Tesla，这样才有机会继续卖下去
不然，BMW还有B58等级的平民神主牌
Volvo只有外年拉皮再拉皮的动力单元，新科技都只放到BEV上了，我看你怎么卖
不过我猜总代理会装死，私底下case by case去凹

因为单换模组保固很难讲清楚，所以一律要求全换啊你看是不是简单明了可以单换模组，但不提供单换模组的选项给你

是吗我看reddit一堆在抱怨韩厂不给保固

韩国三星都会自带美工刀割萤幕了 他们的员工训练就是这样

撞击到的零件，就是破保，不管有没有更换阿，原厂也没强迫他更换，撞击后就是车主跟保险公司的事，原厂只是维修

好奇Volvo有没有修电池案例 修完保固怎么算？号称模组化了

南阳的确没有很想卖电动车