※ 引述《windaz (windaz)》之铭言：
: 代事件苦主朋友PO文
: 最近一些电动车社群开始讨论电动车电池保固问题，身为当事人之一 (Hyundai Ioniq 6
: ，2024年初交车)。希望借由本次事件让大家能一起来检视目前车辆电池保固的现实。
: [事件背景]
: 7/30 进入社区地下室停车场之前，于一般道路的人行道被破裂地砖翘起敲击到车辆底部，
: 查看发现底部和轮圈有损伤。
: 7/31 前往最近的原厂。拆了下护板后，看到里面受损部位是：大电池模组防护梁前端变
: 形、大电池模组防护框边缘擦伤、大梁擦锉伤。但车辆没出现故障码，没有影响电池本体
: ，原厂认为车辆没有使用风险，只需更换电池底板(外框)即可。但总公司要求电动车要前
: 指定维修厂处理，并预约8/3前往。
: https://imgur.com/DoGNYgH
: https://imgur.com/cDtebOM
: https://imgur.com/GozZO9b
: 防护梁前端位置
: https://imgur.com/L2JxqUW
: 8/3 开到维修厂后再次检查受损仍相同，车辆没有任何警告或故障码。维修厂认为只要修
: 补大梁擦伤、更换户定、轮圈，大电池也只需更换电池底板(外框)即可。这时我为
: Hyundai总代理大力广告具大电池模组拆修能力是确有其事而感到庆幸。
: 8/5 原厂提供了正式估价单，载明了要更换更换电池底板总成的维修项目。大电池部分的
: 连工带料维修金额约为27万，其中超过一半的金额其实是散热膏，判断比换整颗大电池模
: 组要便宜不少。
: https://imgur.com/uEU0Zgy
: 8/15 保险公司勘车完毕也签认。维修厂确认电池底板总成目前还有一片库存，电池会送
: 到新竹零件厂拆换，预估工期约两周。当时还很高兴总代理超级给力。
: 8/26 致电维修厂维修进度是否可以当周完成。结果令人傻眼的回答出现：“总公司驳回
: 了保险公司已签认的维修项目，要求更换全新大电池总成”。然后他们要找保险公司要重
: 新协商。并告知总代理目前只针对“保固内非客户因素造成”进行电池拆修。当下我也不
: 解，因为Hyundai官网和先前所有的新闻稿都载明他们具备电池拆修能力，但现在总代理
: 的说法等于造成车主下述感受：拆修并非保障车主权益，而是总代理降低保固成本的做法
: 。况且
: 这颗大电池外观谁都看得出来电池只有外框伤痕，电池本体没受什么影响且无故障码，理
: 当不需更换全新大电池模组。此外，总代理当下没有大电池模组的库存，海运需待料两个
: 月。最后我也只能无奈表示请他们先跟保险公司商讨完是否愿意赔付再告知结果。
: 8/30 维修厂回报保险公司已经同意并签认新的估价单。其中大电池模组连工带料约84万
: 。因为先前有车友因事故更换大电池，维修厂告知更换全新大电池模组的保固是重算
: 8年16万公里的经验，我也认为全新大电池模组应重新计算保固期间。跟维修厂沟通中，
: 我也传讯息告知这样的保固认知，希望他们确认。
: https://imgur.com/ZGXNo1W
: 11/2 因租车到期，但原定两个月电池尚未送达，维修厂也很给力提供一台代步车。并确
: 认11/10电池会送达，预估当周可以完修。
: 11/15 前往牵车，厂长很友善的亲自接待。过程中没有提及任何大电池保固的事情，直到
: 我要离开当下最后主动问了一句，电池是否从今天起算新的8年16万公里？这时厂长才面
: 有难色的跟我说“非保固更换电池只提供1年2万公里保固”。这时我感到不可置信，广告
: 电池号称保障8年16万公里，为何现在变成1年2万公里，更何况我车子仅使用半年？厂长
: 略显无奈，他也内部反应过认为客户不可能可以接受，但这是总公司给出的回答。毕竟当
: 下维修厂也不可能可以片面修改保固条件，考量后面还有行程，我也只能先离开。
: 之后找了业务询问，业务告知他的认知是回原厂更换模组应该不影响原保固，原8年16万
: 公里应该要走完。但不久后回电，确实总公司目前给出的政策就是“非保固更换电池只提
: 供1年2万公里保固”。这件事情我也请车友开始协助了解过去更换电池的车友保固条件是
: 什么，结果很遗憾也是一样。车友也拍片跟大众说明可能的风险。
: [现况衍生的问题]
: 1. 第一个主要是代理商保固透明度的问题，是否让客户产生有“在维修前隐瞒维修后保
: 固条款”之嫌的感受？毕竟从买车、交车、更换前、到零件抵达更换都未告知客户说明新
: 品电池不提供8年16万公里保固。Hyundai网站和新闻稿都对公开说明“电动车高压电池
: 模组提供8年16万公里保固”，客户询问也没否认。直到更换完电池才告知保固权益大幅
: 缩减。坦白说，依受损状况，若知道更换全新品也只有1年2万公里，我可能选择不要换电
: 池，毕竟电池原本的判定没有风险。
: 2. 再来是片面修改大电池保固的适用范围的问题。就目前Hyundai品牌各种新闻稿甚至是
: 官方网站的说明，消费者会认为电动车电池模组是“独立”计算保固的。也就是说，电池
: 本身的保固就是8年16万公里，跟车子使用期间无关。绝大多数汽车品牌的网站和新闻稿
: 都会让消费者如此认定。总代理有权片面修改电池保固范围解释，不论哪个品牌，对消费
: 者，尤其是因保固条件而购入的车主，并不公平。
: https://imgur.com/HilRq9F
: https://imgur.com/XZH8Zct
: https://imgur.com/ndtxs57
: https://imgur.com/hvhkNzr
: 3. 探讨“全新电池模组的保障”究竟应该是什么？
: 这部分应该大多数消费者认知为主要是保障电池模组本身的“寿命”。
: 目前三元锂电池寿命并不是每个厂商都一样，但一般说的中位数是800次循环降至初始容
: 量(BoL)70%视为是寿命结束。我们来看看2万公里是什么概念：
: 假设电动车能耗很差，1度电跑5公里
: 20,000公里大概消耗4,000度电
: 4,000度电大概是Ioniq 6 77.4度电循环51.7次
: https://imgur.com/6BbKv65
: 2万公里等于只保证循环52次不到。即使以16万公里计算，电池也只用了约电池一半的理
: 论循环数，这也是为什么几乎所有车厂对于8年16万保固期都不太担心。
: 再者，电池保固条款真正载明保障是容量衰退程度。也就是说，主要针对的是原厂电池的
: “化学材料品质和特性”，不是机械功能也不是电路瑕疵。这也是消费者的认知。
: 更换全新电池只给1年2万公里保固会有什么问题？
: 如果未来变成电动车业界惯例，则可能有不肖代理商换用材质差的次级电池更换给车主。
: 例如更换只能循环100次保证初始容量70%的劣质电池，或是拆解事故车辆重组的大电池。
: 只要能撑过了1年2万公里，消费者也只能再花一次新车40~60%的价格换一颗同样的电池。
: 最后号称原厂电池可能却变成毫无原厂信用可言。
: 4. 这些矛盾只存在车主和代理商吗？非也。二手车行情和保险公司都有被牵连，最终不
: 利于整个电动车市场。
: 二手车行情很容易理解，接近或已过原始8年16万公里保固的电动车残值极低，大概只剩
: 报废价值。
: 保险公司则是要面对极高的道德风险。若车主在事故后发现可能需要更换大电池，也许就
: 干脆直接把整台车弄到全损，让保险公司赔付整车钱。最终就是赔付率太高或电动车直接
: 没人保。这样，还有人买电动车吗？
: 目前这样的状况不只单一品牌，甚至不只是BEV，HEV、PHEV也有类似状况，只是电池比较
: 便宜。如果你只是在观望要不要买BEV、PHEV、HEV？那最好把这样的保固条款认识清楚再
: 决定要不要上船。如果你已经在船上，就只能仰赖大家检视并公开自家车辆品牌是否有合
: 理的保固条款，让市场汰弱扶强。
: 其实我很认同 Hyundai和总代理各方面的持续进步，事实上Ioniq 6从动力、续航、充电
: 速度、空间、质感、舒适度也都令人满意。公开这个事件主要是希望各大品牌正视这个问
: 题，并投入更多资源来了解这些新技术真正的特性和限制，制定出一些公平和透明合理的
: 条款让消费者可以安心购买和使用电动车。
: https://imgur.com/5R5liGI
这个好像没那么难理解吧！正常保固是8年或
16万公里，但是你是撞坏的这时候已经变冷笋
非保固状态，换一个新的给你变成是走零件保
固一年两万，如果你是正常使用半年坏掉当然
在保固内，简单讲自费就是走零件保固，原厂
出钱就是照原本保固计画。

他的重点应该在于:更换时没说继续走既有保固,还是走零件保固,如果有先讲应该就可以自己考虑要不要换了

就算他没换一样破保了，你回原厂被他看到撞伤一定会拍照，如果真的保固内坏掉就刁你说可能之前有撞到过一样无保固。

底下应该装个犀牛盾保护壳再贴犀牛皮 竟然和3C冷笋保固如出一辙

韩国货吃冷笋就对了

举证之所在败诉之所在啊!他要证明撞击跟保内坏掉有直接关系才能拒保吧,但这都后话了,韩仔货就金玉其外而已

球员.裁判都我的人，是要证明什么？ 我说这个刮伤有影响就是有影响。 只能赌换上的新电池跟新车电池品质一样。不然之后不给出保，花80多万太伤。

保固是说没有出车祸的情况之下才有保固吧？ 出过车祸撞到底盘的车 原厂不保固也是很合理

油车你下护板刮到然后叫妳换引擎??

所有韩国电动车底盘不能碰到东西吗，碰到直接破保？

韩国烧了好多台电动车 销售量暴跌 电池库存应该很多

擦撞一下就破保？品质有这么烂？擦撞一下就要花80万，还是买油车或油电车算了。

开个车真辛苦

修外壳破保固？也太扯

先补血，等下会有讲理不讲法的来嘘，这样讲符合合约精神但不合人情理。

韩国电动车照你这样说的话难怪会卖不好，电池总成这种80万的东西被当成一颗3000的电瓶在做保固，笑死

80万可以去买台新的油电车

不成熟的产品；厂商

卖车时说车有多好，消费者要出保时，车变纸糊的。一个刮伤都要车的命一样。能拖就拖，拖到你出现刮伤，就自费换了。

这篇正解，撞到的当下就破保了这撞击力道不是刮一下而已，看的到的部分就明显形变

号称一样的电池,保固期只剩1/4,合理？

他即使这次没更换零件，只要电池有撞击过就是破保

所以就是纸扎的电车

所以台湾原厂就是自认他们的拆装复原过程相对于组装的原车厂生产线会减损3/4的电池寿命？

谁规定电池的保固一定是八年?这电池或许用8年都不会坏，但原厂没必要去承担风险阿

撞成这样不是擦伤而已，金属件都变形了撞击力道不小。

原厂干嘛帮你承担风险？

韩车就智商税 没什么好讲的

重点在于，换的新品保固期短太多。换没问题

就是这么烂，别怀疑