2021年DDCar采访原来就有这一段，当时看到没有注意
只觉得韩国电动车领先好多
可以为电动车一个重大改革维修电池方式
https://is.gd/B9X0Br
电动车电池坏了怎么修？现代 Kona EV 模组化技术 拆分维修技术解密
今年八月在台正式发表的现代 Kona EV 纯电小休旅，是目前台湾市场入手门槛最低的电动
车。先前，我们已经披露现代南阳所制定的完整定保计画，一年的保养费连工带料连 3,000
元都不用，证明 Kona EV 长期持有真的很省，养护费用比燃油车省下好几十万元。
但 Kona EV 的优势不只车价亲切、养车简单，还有独立电池模组设计和电池拆分维修技术
作车主的后盾；万一车辆大电池不幸出状况，维修厂可透过专业仪器找出有状况的电池模组
并单独进行更换，因此并不需要担心电池出问题就整组更换带来高昂维修费用。
至于现代的电池拆分维修技术有哪些特点？实际上要如何单独针对电池模组进行更换？以下
我们就来为大家彻底解析。
当车辆出状况，如何确认是电池有问题？
若车主发现 Kona EV 出现异常或是仪表板亮起故障灯号，把车开到现代的维修保养据点之
后，维修人员会先针对车况和驾驶习惯进行了解，接着会初步针对系统进行检测，并视情况
透过进阶的诊断工具进行检测。
一旦确认电池组真的有异常状况，那就要进一步针对出问题的电池模组个别进行更换。
Kona EV 的电池组该如何拆解？
电池组进行拆解之前，首要步骤就是要先拔除设置在车辆后排座椅下方的总开关，让整个电
池组完全断电，确保后续的拆解过程安全无虞；接着是将车辆顶高并从底部把整个电池组卸
下，再把整个电池组移置到专属电池维修平台，进行后续的拆解动作。
Kona EV 总共有几个独立电池模组？
采用独立电池模组设计是 Kona EV 的一大特色，设置在车辆底部的大电池实际上是由数个
独立电池所组成，也因此才能透过电池拆分维修技术进行检测更换；倘若大电池真的出状况
，并不需要整组换掉。
Kona EV 电池模组数量依车型而有所不同，EV500 共有五个电池模组，而 EV300 则是有三
个电池模组，都设置在同样尺寸的大电池组之内。
另外，Kona EV 的电池模组是由不同数量的 Cell 所组成，EV300 的电池模组是 15 Cell、
EV500 的电池模组则是 19 或 20 个 Cell，同时每一个电池模组也都有配置专属的控制电
脑，借此分别针对各别的电池模组运作状况进行监控。
要如何确实检测出是哪个电池模组出现异常状况？
当 Kone EV 的大电池组出现异常，要进一步检测到底是哪个电池模组出问题时，就要请出
台湾目前仍相当罕见的电池平衡机 + 防爆箱，这也是现代南阳特地为了电池拆分维修所引
进的的设备。
电池平衡机可以个别检测电池模组所有 Cell 的电压以及温度状况，确认是否有电池模组是
否有 Cell 出现异常；同时，它也能针对 Cell 的电压进行平衡，将每个 Cell 都调整到指
定电压；当发现确认异常的电池模组，则是会进行放电之后，再送到海外去进行检修。
在电池模组在透过电池平衡机检测之前，技师还会将其先放入防爆箱以确保安全，若在防爆
箱里面的电池模组出现状况，防爆箱本身有警示灯会给予警示，现场配置了小型灭火器可以
处理紧急状况。
此刻现代嘉义服务训练基地已经具备电池拆分维修所需的所有技术和设备，韩国现代总部更
能够透过视讯连线的方式同步进行协助，确保电池模组维修过程万无一失。
更换电池模组要花多少时间？保固怎么算？
多数电动车品牌并无针对电池组维修计画，但是市场电动车越来越多情况下遇到电池损毁，
整组更换可能等于一部国产油车的惊人天价，现代南阳提出以电池透过模组化技术分拆维修
，对消费者荷包的负担势必会更少。
至于电池模组更换的维修工时，现代南阳表示可以在七天之内完成，只是台湾目前还没有电
池模组库存，因此实际的维修工时还是要依零件到货状况而定。
现代 Kona EV 的电池保固是 8 年 / 16 万公里 (先到为准)，若电池模组是在保固期内进
行更换，则是会维持原有的保固条件；若车主是自费更换电池模组，则会额外给予自更换日
起的 1 年 / 2 万公里保固 (先到为准)。
此刻现代嘉义服务训练基地已经具备电池拆分维修所需的所有技术和设备，韩国现代总部更
能够透过视讯连线的方式同步进行协助，确保电池模组维修过程万无一失。
相信经过以上的说明，大家对现代电动车在电池维修上都有着更深刻的了解，本次亲访也确
实感受到现代南阳为电动车做的许多努力，包括维修保养计画、电池保固、技术培训等准备
作业都是如此；也希望我们可以透过这样的技术解析文章，帮助更多人抛开对电动车的疑虑
，更有信心“弃油转电”投入 EV 的怀抱。
※ 引述 《windaz (windaz)》 之铭言：
:
: 代事件苦主朋友PO文
:
: 最近一些电动车社群开始讨论电动车电池保固问题，身为当事人之一 (Hyundai Ioniq 6
: ，2024年初交车)。希望借由本次事件让大家能一起来检视目前车辆电池保固的现实。
:
:
: [事件背景]
:
: 7/30 进入社区地下室停车场之前，于一般道路的人行道被破裂地砖翘起敲击到车辆底部
，
: 查看发现底部和轮圈有损伤。
:
: 7/31 前往最近的原厂。拆了下护板后，看到里面受损部位是：大电池模组防护梁前端变
: 形、大电池模组防护框边缘擦伤、大梁擦锉伤。但车辆没出现故障码，没有影响电池本体
: ，原厂认为车辆没有使用风险，只需更换电池底板(外框)即可。但总公司要求电动车要前
: 指定维修厂处理，并预约8/3前往。
:
: https://imgur.com/DoGNYgH
: https://imgur.com/cDtebOM
: https://imgur.com/GozZO9b
:
: 防护梁前端位置
: https://imgur.com/L2JxqUW
:
: 8/3 开到维修厂后再次检查受损仍相同，车辆没有任何警告或故障码。维修厂认为只要修
: 补大梁擦伤、更换户定、轮圈，大电池也只需更换电池底板(外框)即可。这时我为
: Hyundai总代理大力广告具大电池模组拆修能力是确有其事而感到庆幸。
:
: 8/5 原厂提供了正式估价单，载明了要更换更换电池底板总成的维修项目。大电池部分的
: 连工带料维修金额约为27万，其中超过一半的金额其实是散热膏，判断比换整颗大电池模
: 组要便宜不少。
:
: https://imgur.com/uEU0Zgy
:
: 8/15 保险公司勘车完毕也签认。维修厂确认电池底板总成目前还有一片库存，电池会送
: 到新竹零件厂拆换，预估工期约两周。当时还很高兴总代理超级给力。
:
: 8/26 致电维修厂维修进度是否可以当周完成。结果令人傻眼的回答出现：“总公司驳回
: 了保险公司已签认的维修项目，要求更换全新大电池总成”。然后他们要找保险公司要重
: 新协商。并告知总代理目前只针对“保固内非客户因素造成”进行电池拆修。当下我也不
: 解，因为Hyundai官网和先前所有的新闻稿都载明他们具备电池拆修能力，但现在总代理
: 的说法等于造成车主下述感受：拆修并非保障车主权益，而是总代理降低保固成本的做法
: 。况且
: 这颗大电池外观谁都看得出来电池只有外框伤痕，电池本体没受什么影响且无故障码，理
: 当不需更换全新大电池模组。此外，总代理当下没有大电池模组的库存，海运需待料两个
: 月。最后我也只能无奈表示请他们先跟保险公司商讨完是否愿意赔付再告知结果。
:
: 8/30 维修厂回报保险公司已经同意并签认新的估价单。其中大电池模组连工带料约84万
: 。因为先前有车友因事故更换大电池，维修厂告知更换全新大电池模组的保固是重算
: 8年16万公里的经验，我也认为全新大电池模组应重新计算保固期间。跟维修厂沟通中，
: 我也传讯息告知这样的保固认知，希望他们确认。
:
: https://imgur.com/ZGXNo1W
:
: 11/2 因租车到期，但原定两个月电池尚未送达，维修厂也很给力提供一台代步车。并确
: 认11/10电池会送达，预估当周可以完修。
:
: 11/15 前往牵车，厂长很友善的亲自接待。过程中没有提及任何大电池保固的事情，直到
: 我要离开当下最后主动问了一句，电池是否从今天起算新的8年16万公里？这时厂长才面
: 有难色的跟我说“非保固更换电池只提供1年2万公里保固”。这时我感到不可置信，广告
: 电池号称保障8年16万公里，为何现在变成1年2万公里，更何况我车子仅使用半年？厂长
: 略显无奈，他也内部反应过认为客户不可能可以接受，但这是总公司给出的回答。毕竟当
: 下维修厂也不可能可以片面修改保固条件，考量后面还有行程，我也只能先离开。
:
: 之后找了业务询问，业务告知他的认知是回原厂更换模组应该不影响原保固，原8年16万
: 公里应该要走完。但不久后回电，确实总公司目前给出的政策就是“非保固更换电池只提
: 供1年2万公里保固”。这件事情我也请车友开始协助了解过去更换电池的车友保固条件是
: 什么，结果很遗憾也是一样。车友也拍片跟大众说明可能的风险。
:
:
: [现况衍生的问题]
:
: 1. 第一个主要是代理商保固透明度的问题，是否让客户产生有“在维修前隐瞒维修后保
: 固条款”之嫌的感受？毕竟从买车、交车、更换前、到零件抵达更换都未告知客户说明新
: 品电池不提供8年16万公里保固。Hyundai网站和新闻稿都对公开说明“电动车高压电池
: 模组提供8年16万公里保固”，客户询问也没否认。直到更换完电池才告知保固权益大幅
: 缩减。坦白说，依受损状况，若知道更换全新品也只有1年2万公里，我可能选择不要换电
: 池，毕竟电池原本的判定没有风险。
:
: 2. 再来是片面修改大电池保固的适用范围的问题。就目前Hyundai品牌各种新闻稿甚至是
: 官方网站的说明，消费者会认为电动车电池模组是“独立”计算保固的。也就是说，电池
: 本身的保固就是8年16万公里，跟车子使用期间无关。绝大多数汽车品牌的网站和新闻稿
: 都会让消费者如此认定。总代理有权片面修改电池保固范围解释，不论哪个品牌，对消费
: 者，尤其是因保固条件而购入的车主，并不公平。
:
: https://imgur.com/HilRq9F
: https://imgur.com/XZH8Zct
: https://imgur.com/ndtxs57
: https://imgur.com/hvhkNzr
:
: 3. 探讨“全新电池模组的保障”究竟应该是什么？
: 这部分应该大多数消费者认知为主要是保障电池模组本身的“寿命”。
:
: 目前三元锂电池寿命并不是每个厂商都一样，但一般说的中位数是800次循环降至初始容
: 量(BoL)70%视为是寿命结束。我们来看看2万公里是什么概念：
:
: 假设电动车能耗很差，1度电跑5公里
: 20,000公里大概消耗4,000度电
: 4,000度电大概是Ioniq 6 77.4度电循环51.7次
:
: https://imgur.com/6BbKv65
:
: 2万公里等于只保证循环52次不到。即使以16万公里计算，电池也只用了约电池一半的理
: 论循环数，这也是为什么几乎所有车厂对于8年16万保固期都不太担心。
:
: 再者，电池保固条款真正载明保障是容量衰退程度。也就是说，主要针对的是原厂电池的
: “化学材料品质和特性”，不是机械功能也不是电路瑕疵。这也是消费者的认知。
:
: 更换全新电池只给1年2万公里保固会有什么问题？
: 如果未来变成电动车业界惯例，则可能有不肖代理商换用材质差的次级电池更换给车主。
: 例如更换只能循环100次保证初始容量70%的劣质电池，或是拆解事故车辆重组的大电池。
: 只要能撑过了1年2万公里，消费者也只能再花一次新车40~60%的价格换一颗同样的电池。
: 最后号称原厂电池可能却变成毫无原厂信用可言。
:
: 4. 这些矛盾只存在车主和代理商吗？非也。二手车行情和保险公司都有被牵连，最终不
: 利于整个电动车市场。
:
: 二手车行情很容易理解，接近或已过原始8年16万公里保固的电动车残值极低，大概只剩
: 报废价值。
:
: 保险公司则是要面对极高的道德风险。若车主在事故后发现可能需要更换大电池，也许就
: 干脆直接把整台车弄到全损，让保险公司赔付整车钱。最终就是赔付率太高或电动车直接
: 没人保。这样，还有人买电动车吗？
:
: 目前这样的状况不只单一品牌，甚至不只是BEV，HEV、PHEV也有类似状况，只是电池比较
: 便宜。如果你只是在观望要不要买BEV、PHEV、HEV？那最好把这样的保固条款认识清楚再
: 决定要不要上船。如果你已经在船上，就只能仰赖大家检视并公开自家车辆品牌是否有合
: 理的保固条款，让市场汰弱扶强。
:
: 其实我很认同 Hyundai和总代理各方面的持续进步，事实上Ioniq 6从动力、续航、充电
: 速度、空间、质感、舒适度也都令人满意。公开这个事件主要是希望各大品牌正视这个问
: 题，并投入更多资源来了解这些新技术真正的特性和限制，制定出一些公平和透明合理的
: 条款让消费者可以安心购买和使用电动车。
:
: https://imgur.com/5R5liGI
: