常常看到你发四轮传动相关的讨论，
但有一个问题，四轮传动系统的目的性，和实际的使用方式，好像一般比较不好分别。
其实四轮传动系统在分配动力输出和防滑系统，目的主要是有三个面向的科技。
公路上的循迹性、竞技上性能、克服烂路的穿越性能。
公路上的循迹性，是一般消费者考虑四轮传动系统的主要原因。
竞技上的性能，在1985年奥迪在混合路面拉力赛就开启了拉力赛就是要四驱的时代。
90年代三菱汽车推出的Lancer EVO ，又在日本国宝级车手辣个最懂EVO的男人中谷明彦的
绝技：
力 肉 抗 打
Zero Counter
零舵角过弯技术，克服了四轮传动车款公路转向不足的特性，推上了过弯超级快的巅峰。
大概是这样
https://reurl.cc/96ErNx
公路进弯时，利用前LSD防滑的特性，让四颗轮子同时打滑减，到apex能刚刚好指向直直
地喷出去...
应该啦...
那越野的四轮传动部分，其实大概就是克服轮胎打滑的科技。
非铺装路面轮胎会打滑或悬空。
如何把动力分配到没有打滑或有着地的轮胎、如何把动力放大，大概是这么一回事。
当然，进入新能源新科技时代，马达的动力分配、初始转速即最大扭力、防水性、电控科
技，各方面都比汽油时代越野车更新进。
不过，其实你还是可以用很低的成本，体验车稳、越野 + 一点点竞技科技的四轮传动系
统。
例如 2005 年的 三菱 pajero 3.8
因为税金跟后疫情时代大家都出国玩没人要玩大排量越野大休旅，现在一台整理过车况能
玩个一年左右不太需要花什么钱的车，大概也才台币15万左右。
要车稳，有 33：66 四轮传动系统，三菱车稳科技、前后双A臂、后LSD。
要越野，好歹三菱那时期最好拉力越野车科技都上了，沙地、土地、砾石什么的，除了悬
吊行程短，车头车尾会轮流悬空这个小问题，离地高稍微低一点，轴距稍微长一点，可能
会因为穿越角稍微差一点顶龟外，其他都挺好的。
与其总是在网络上开奇怪的四轮传动话题，或许也可以考虑很低成本的玩台还算是经典车
款的越野车，体验一下实际上越野系统作动的表现。
当进入角、穿越角、离去角都能通过，但路面落差起伏需要越野科技介入时的限制，还有
非铺装路面沙土、泥泞，胎压的调整、搭配车辆特性的选择路线驾驶。
这些比较实际体验的核心感受，都还是要真真实实的开着越野车，离开柏油路才能体会。
新台币20万以下，公路操控 + 公路安全 + “原厂可达”越野路线，科技含金量原厂可达
越野性能比，现在最划算的大概就 pajero 三代 3.8 。
建议可以入手玩玩看，这样至少车稳取向科技和越野科技能亲身体验区分。
而且玩坏了也就20、30万的事。
枯水期到了，犹豫想玩又踌躇不定的乡民可以考虑看看。