※ 引述《ng101281 ()》之铭言：
: 早在2020 就有内部工程师说 hw3.0 不太能达到level 5,
: 但老马一直相信软件可以tune上去
: 但这次Q3 法说会终于承认可能有点勉强
: 台湾应该超多车主都是hw 3.0的车 然后还买了FSD...
: https://reurl.cc/E6d8kR
: 不过提了解方 以前一直不愿升级
: 现在未来有买FSD的可以免费升级HW4.0
: (可能改接口 以相容？
:

纯视觉大军要来了

Waymo光全车感应器就跟一台车价钱差不多了Tesla纯视觉方案能成功的话，成本无敌

我觉得要完全低成本应该划一个区域里面的车都靠连网全部由主机控制

waymo和tesla走不同路子 比较的意义不太大

W家一台不是要18万镁还没包含地图那些措施成本

现阶段来看waymo是真正level4 但是限制区域 不能走高速公路 tesla则是不限区域但只有lv2要你监管然后waymo这装置要做成市售车的话大概每台都跟超跑一样贵等到tesla真正推出cybercab waymo这系统成本下降到可市售水准 才比较有可比性至少能确定 cybercab要是推出一定至少是lv4 因为没有方向盘和踏板 人类根本无法接手XD

大部分业外人士是搞不清楚自驾跟辅助驾驶的。于是有了模糊空间。可以吵作，看要吵什么，股价、市值…

不能惨在一起吗？

自动驾驶要领的许可是完全不同的Cybercab demo的愿景以现在法令根本不可能

特斯拉lv2吹多久了,吹到现在还是lv2

不错啊 重叠性太高了 反正都是低成本车

出事故保险判定也要有规范

反正其它车厂也还没有实用L3，急什么

笑死 还不是要靠印度人

当时我就说了，要撑到HW4.0才下单，才不会后悔。一堆人还迷信HW3.0可以靠软件升得上去

问题是，你撑到了4.0，撑得到台湾开放FSD吗？

AI=印度人 没毛病= =用印度人更便宜 为何要用AI

笑烂 吹爆的极致

4.0也未必就能成功 特斯拉用现在这套model 训练fsd 大概是2022年的事情 那之后才有明显的进步 而4.0在那之前就设计好了 未必能符合需求

AI = Artificial Indians