原文影片出处:https://www.youtube.com/watch?v=K0Hq7C5mnDk
原文标题是101 facts about Ferrari,但是我节录其中20则,有兴趣的人点影片看全文
1.尾翼的发明人(#1)
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法拉利在1961年首度发明尾翼(后扰流翼),为了提供当时他们在F1比赛车款246SP足够
的稳定性。起初法拉利还不想让大家知道这个秘密武器,因此宣称后扰流翼的作用是避免
汽油喷溅到高温的排气管,为了安全起见才加装。
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2.价格拎杯说了算(#2)
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大多数品牌推出新商品的时候,会先透过成本分析,再加上评估市场对手的价格,最后
订定一个最有利的价格。但是法拉利订定新车价格的方式,说实在还蛮“特别”。
当新款车设计完成,并且即将装上生产线时,法拉利CEO会带着一位他信任的老鸟
一起驾着新车上自家赛道试车,随着试车完毕,新车价格也就决定好了
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基本上,性能越好的车,你就得付出更多的$$$。
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3.人家应该是黄色的(#3)
当提到法拉利跑车,你心中第一个浮出来的画面,必定是那性感欲滴的红色跑车,对吧
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可是神奇的是,法拉利真正的官方代表色,应该是黄色,而非大家所看惯的红色
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这一切都要归因于早期国际汽车协会,为了赛事整齐划一起见,规定每个汽车品牌的
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赛车涂装必须与国家配色一致,而当时意大利官方颜色恰好是红色
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所以当时法拉利赛车就都以红色涂装下赛道,久而久之,大家习惯红色法拉利
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然而法拉利真正的官方颜色是黄色(同法拉利logo配色)
4.想知道La Ferrari的极速吗?才不告诉腻雷(#5)
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法拉利将La Ferrari的极速限制在217MPH,虽然La Ferrari的极速不止于此
或许你会纳闷,为什么超跑的极速要受到限制?超跑都不超跑了
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因为法拉利晓得,如果不设下电子速限的话,一定会有好事之徒将La Ferrari将Bugatti
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Veryon拿去做比较,届时法拉利可能不会是Bugatti的对手,因为相较于Veryon,
La Ferrari更倾向于操控取向,而非像Veryon追求极速。
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5.兵不厌诈(#7)
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在六零年代,法拉利研发了250GTO,并且要以这款车参加Group3 GT比赛,然后赛事规定
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参赛车辆都必须要有至少一百辆市售款,然而当时法拉利只来得及制造39辆
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所以法拉利就骗前来检查的协会官员“因为我们的停车场容量有限,所以把100台跑车,
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放在三个停车场”。当官员于第一个停车场检查车辆完毕之后,恩佐法拉利载着官员们
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往下一个停车场前进,路途中,恩佐法拉利提议“我们何不停下来在路旁咖啡店喝杯
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咖啡?”同时间,工厂人员赶快把原本停在第一个停车场的跑车,开往第二个停车场,
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并且把引擎号码涂改。用这样瞒天过海的手法,最终使官员相信法拉利真的制造出100辆
250GT,准予参与比赛。
6.“爹地,人家想要一台粉红色法拉利,课以吗?”“不可以。”(#8)
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法拉利出厂的跑车,从未出现过粉红色烤漆,原因很简单,因为不可以就是不可以
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法拉利甚至曾公开对外宣称,他们绝不允许粉红色的法拉利跑车出厂
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更不用说法拉利客制化烤漆颜色选项里,当然也没有粉红色的选项!
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市场上谣传,如果你把法拉利烤漆成粉红色将会被法拉利列入黑名单,丧失购买资格
7.拎杯要是买得起法拉利,我干嘛还当黑手?(#9)
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法拉利规定员工不准购买自家工厂新推出的法拉利,因为每一台新款的法拉利,都是
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要留给市场上渴望已久的多金买家。问题是,我要是买得起法拉利,我还要在你家工厂
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工作吗?
8.我就盘(#11)
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相较于其他汽车品牌,法拉利所生产的跑车拥有最高的利润,用讲的各位可能没感觉
给大家一些数字:福特每一辆车的利润大约3900镁,奔驰利润是5300镁,特斯拉12000镁
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法拉利每一辆车的利润是192000镁(约614万台币),法拉利继续蝉联利润之王,而且每年
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获利不断创新高。
9.轻量化连烤漆都要省(#13)
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法拉利生产名驹F40的时候,为了要实现轻量化,所以把下车扶手改为一条绳子
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地板也都没有铺毯子,唯一有铺毯子的地方是中控内装,因为原本该是要铺上真皮的
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但是因为真皮重量大于毯子,所以就不用真皮铺设内装,改用毯子。
你以为这样就结束了吗,还没,法拉利只用了四kg油漆(大约两公升)完成了整车烤漆
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造成F40的烤漆极薄,一旦遭遇跳石就极易刮伤烤漆。
由于许多车主如此反应,因此第二批F40法拉利决定从善如流,在烤漆上多涂上几层
日后拍卖市场上,第一批薄烤漆的F40,可是奇货可居,身价高于后来出厂的F40。
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10.零宣传支出(#14)
法拉利每年花在F1赛事的支出大约5亿镁,比他们花在宣传的支出多了5亿镁,
是的,你没听错,法拉利每年花在宣传的预算是“零”。这真是非常神奇,因为法拉利
是世界上非常强有力的知名品牌,其地位相当于Google与雅马逊。