原文影片出处：https://www.youtube.com/watch?v=K0Hq7C5mnDk
原文标题是101 facts about Ferrari，但是我节录其中20则，有兴趣的人点影片看全文
1.尾翼的发明人(#1)
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法拉利在1961年首度发明尾翼(后扰流翼)，为了提供当时他们在F1比赛车款246SP足够
的稳定性。起初法拉利还不想让大家知道这个秘密武器，因此宣称后扰流翼的作用是避免
汽油喷溅到高温的排气管，为了安全起见才加装。
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2.价格拎杯说了算(#2)
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大多数品牌推出新商品的时候，会先透过成本分析，再加上评估市场对手的价格，最后
订定一个最有利的价格。但是法拉利订定新车价格的方式，说实在还蛮“特别”。
当新款车设计完成，并且即将装上生产线时，法拉利CEO会带着一位他信任的老鸟
一起驾着新车上自家赛道试车，随着试车完毕，新车价格也就决定好了
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基本上，性能越好的车，你就得付出更多的$$$。
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3.人家应该是黄色的(#3)
当提到法拉利跑车，你心中第一个浮出来的画面，必定是那性感欲滴的红色跑车，对吧
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可是神奇的是，法拉利真正的官方代表色，应该是黄色，而非大家所看惯的红色
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这一切都要归因于早期国际汽车协会，为了赛事整齐划一起见，规定每个汽车品牌的
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赛车涂装必须与国家配色一致，而当时意大利官方颜色恰好是红色
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所以当时法拉利赛车就都以红色涂装下赛道，久而久之，大家习惯红色法拉利
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然而法拉利真正的官方颜色是黄色(同法拉利logo配色)
4.想知道La Ferrari的极速吗？才不告诉腻雷(#5)
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法拉利将La Ferrari的极速限制在217MPH，虽然La Ferrari的极速不止于此
或许你会纳闷，为什么超跑的极速要受到限制？超跑都不超跑了
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因为法拉利晓得，如果不设下电子速限的话，一定会有好事之徒将La Ferrari将Bugatti
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Veryon拿去做比较，届时法拉利可能不会是Bugatti的对手，因为相较于Veryon，
La Ferrari更倾向于操控取向，而非像Veryon追求极速。
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5.兵不厌诈(#7)
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在六零年代，法拉利研发了250GTO，并且要以这款车参加Group3 GT比赛，然后赛事规定
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参赛车辆都必须要有至少一百辆市售款，然而当时法拉利只来得及制造39辆
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所以法拉利就骗前来检查的协会官员“因为我们的停车场容量有限，所以把100台跑车，
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放在三个停车场”。当官员于第一个停车场检查车辆完毕之后，恩佐法拉利载着官员们
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往下一个停车场前进，路途中，恩佐法拉利提议“我们何不停下来在路旁咖啡店喝杯
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咖啡？”同时间，工厂人员赶快把原本停在第一个停车场的跑车，开往第二个停车场，
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并且把引擎号码涂改。用这样瞒天过海的手法，最终使官员相信法拉利真的制造出100辆
250GT，准予参与比赛。
6.“爹地，人家想要一台粉红色法拉利，课以吗？”“不可以。”(#8)
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法拉利出厂的跑车，从未出现过粉红色烤漆，原因很简单，因为不可以就是不可以
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法拉利甚至曾公开对外宣称，他们绝不允许粉红色的法拉利跑车出厂
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更不用说法拉利客制化烤漆颜色选项里，当然也没有粉红色的选项!
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市场上谣传，如果你把法拉利烤漆成粉红色将会被法拉利列入黑名单，丧失购买资格
7.拎杯要是买得起法拉利，我干嘛还当黑手？(#9)
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法拉利规定员工不准购买自家工厂新推出的法拉利，因为每一台新款的法拉利，都是
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要留给市场上渴望已久的多金买家。问题是，我要是买得起法拉利，我还要在你家工厂
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工作吗？
8.我就盘(#11)
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相较于其他汽车品牌，法拉利所生产的跑车拥有最高的利润，用讲的各位可能没感觉
给大家一些数字：福特每一辆车的利润大约3900镁，奔驰利润是5300镁，特斯拉12000镁
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法拉利每一辆车的利润是192000镁(约614万台币)，法拉利继续蝉联利润之王，而且每年
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获利不断创新高。
9.轻量化连烤漆都要省(#13)
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法拉利生产名驹F40的时候，为了要实现轻量化，所以把下车扶手改为一条绳子
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地板也都没有铺毯子，唯一有铺毯子的地方是中控内装，因为原本该是要铺上真皮的
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但是因为真皮重量大于毯子，所以就不用真皮铺设内装，改用毯子。
你以为这样就结束了吗，还没，法拉利只用了四kg油漆(大约两公升)完成了整车烤漆
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造成F40的烤漆极薄，一旦遭遇跳石就极易刮伤烤漆。
由于许多车主如此反应，因此第二批F40法拉利决定从善如流，在烤漆上多涂上几层
日后拍卖市场上，第一批薄烤漆的F40，可是奇货可居，身价高于后来出厂的F40。
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10.零宣传支出(#14)
法拉利每年花在F1赛事的支出大约5亿镁，比他们花在宣传的支出多了5亿镁，
是的，你没听错，法拉利每年花在宣传的预算是“零”。这真是非常神奇，因为法拉利
是世界上非常强有力的知名品牌，其地位相当于Google与雅马逊。