通常前驱车在过弯的时候比较容易有推头或是转向不足的问题
而后驱在跑的时候动力就会比较有感一点
且说到驾驭乐趣这件事的话，有办法甩尾过弯也比较灵活的后驱车
还是比较容易占上风
不过在油车的时代大众都是以前轮驱动的为主
虽然前驱跟后驱相比在先天就有天然的劣势在
但Golf GTI这种前驱小钢炮的评价还是很不错
代表底盘功夫有一定水准
现在他们电动世代ID.4跟ID.5 Pro S居然舍弃擅长的前驱平台改为后驱
印象中不要说大众，连AUDI都很少后驱设定的吧？
加上现在市面上大部分的电动车大家都着重在续航好不好、马力大不大
好像对于操控性、驾驭乐趣这件事没有太多的着墨
ID的操控如果有办法跟市面上的电动车做出差异
比如GTX就有油车GTI同样的乐趣
那对底盘有要求的人就终于有解了
毕竟不是每个人都只在意续航跟加速秒速，200万等级强调底盘好的电车真的不多

金龟车就是..

金龟车啊而且还是RR，平民911

Q4 e-Tron的操控就很厉害了同样用MEB底盘的ID也不会差到哪

TYPE 1234都是吧

RR金龟车:......

后代改成前驱，但就是有过啊，不然你标题在写什么

标题就少写一个 "近代"

不过其实RR在操驾的情况，会出现跟FF一样动态

T3还是后置引擎，浪漫得很

https://i.imgur.com/wiFxnEH.jpeg所以be推出的连结车是前轮驱动？！真的假的

你要不要说说看你在问什么

前驱加上魔法差速器也很猛的

你说“有出过”? 他们以前用后置气冷引擎的车都是后驱的

T3算最近期的吧/然后2000年代还有一台Nardo概念车

从以前MQB底盘的表现就不错，ID是后驱的话操控性应该会很不错

我记得Phaeton就有后驱版本啊 touareg应该也一样

看过很多键盘说车的，键盘问车倒是比较少见

老金龟车RR的耶

电动车本来就无趣，还要期待甩尾是不是有点期望太高了光车重，就算后驱也灵活不起来说T3后驱，应该也跟操控没啥关系，现代一票箱车zinger delica starex都还是后驱设定

电动车非常好甩，首先低速扭力容易突破后轮抓地力，第二扭力线性容易控制，第三转速高也没有换档问题，不能甩的后驱电动车是被电脑设定限制。

特把电控拔掉也超难甩，要放胎压

那就是没完全拔掉

要比操控的话ID应该轻松屌打日韩系的电动车甚至是特斯拉

老金龟跟911有87趴像

Phaeton是前驱架构装四驱 同D3 A8Touareg是全四驱 也不算

Phaeton小改是用跟panamera 同个msb底盘 前置后驱

都换底盘可能是算小改吗？可惜的是二代Phaeton没上市，流出什么消息也不知道真的假的。只有初代途锐是拿保时捷底盘来做的一代Phaeton是只有四驱跟前驱，但是不能说是前驱基础得四驱，而是四驱切掉后驱的前驱。当然连奥迪A4以上得前驱都是这样这套奥迪的四驱系统，是在变速箱的末端配置中央差速器，再分开往前与往后的传动轴，这跟多数纵置引擎的四驱系统一样的，只是奥迪往前的传动轴藏在变速箱里。而前驱架构的四驱，是在前驱的某一侧轮的传动轴上，加取力箱分动力给后轮。这类四驱系，没有完整的中央差速器只有以前三菱的，跟最新的RS3 A45有可以控制前后扭力的中央差速器。奥迪这种基于四驱的前驱，一样的就Subaru.