https://www.lian-car.com/articles/read/38856.html
Hyundai Nexo : 89 units
Toyota Mirai : 346 units
刚刚又特别去查Nexo 2022-23交车数量
2022: 408, 2023: 241
看起来今年销售是注定要衰退了
https://sneresearch.com/en/insight/release_view/311/page/0
就算是拉到全球去看FCEV
数字还是低到很可怕
2024上半年也才卖5621台，比2023还退步34%
说真的氢燃料乘用车真的没竞争力
整个动力系统，在100 KWH容量内
能量密度被纯电打爆
而且加氢站成本太高，不太可能大量建置
就算加氢速度比较快，补充的难度还是很高
到是氢燃料卡车稍微有点进展
用在乘用车上的问题，在卡车上比较没有
至少Nikola还没下市，还有在交车 XD
https://reut.rs/4dC8ZA7

纯电车都要突破800公里再过几年破1000公里氢能车有够废纯电车的续航已经没意外快追上油车了加上电动机比内燃机的乘坐品质还舒适台湾的超充站密度又很高超充几乎没排队过 就是随到随充买个饮料尿个尿15分钟 就充到80%了model y 新版续航800公里没问题加上“半固态电池”已经量产“半固态电池”续航基本上可以破1000公里等同油车“全固态电池”还在实验室但不用管全固态电池汽车用不到汽车要2000公里续航要干嘛“全固态电池”留给客机用吧汽车没必要用到“全固态电池”飞机才需要

汽车没必要用到全固态?没看到那些电动卡车电耗超悲剧吗?Id buzz空车-4度高速电耗 百公里35.5度 一度电跑不到3公里 根本电动垃圾车https://i.imgur.com/CR3qhlM.png

氢卡车进展还可以 现代上市很久了在欧洲也卖了不少

飞机？还是无人机？

全固态电池给浅水挺用啊

重量减半密度提高，其实电动车的能耗会用指数成长

加油就好了....一堆噱头只为了卖你更贵 可怕的是还有铁粉护航

model y 续航会比三还高？ 有可能吗？

氢能车本来就是在炒股而已 根本看不到未来

市占被电动车抢走了 除非丰田有办法逆转

丰田没那个能力啦 有的话电车也不会被打爆

协寻氢粉SALEEMS7LM

看来油电车还是比较有前景

氢燃料电池的重量优势在乘用车上不明显但在动辄几百度电的大型车上就有差了

mirai

轮船火电站这类高碳排改氢能源有搞头吗？

氢能你要广建造加氢站 那根本是颠覆现有产业几乎是打掉重练啊

丰田被打爆？再过几年再来看看

超充站的设置简单太多了 一小块20坪空地就能放几个桩而且还可以随时迁移搬运而且慢充的设置又更简单了 一般220v的家用插头就能充电现有停车场随时要在停车格旁边加几个电源变充电车位也是非常容易的事情全球EV化 就是至少在汽车层面要消灭内燃机消灭内燃机是主 碳排是辅 碳排不重要 重点是消灭内燃机油电车没法消灭内燃机 油电车基本上是过渡产品给供电基础设施不稳的国家过渡用的 例如非洲国家以台湾这样乱建置一通 充电环境都已经超方便了更不用讲认真建置的北欧国家换句话说 充电环境方便 基本上门槛没很高乱建置的台湾 都达标了

20坪放几个桩？是几个？车子是用叠的吗？呵呵

连推一堆文，你干脆回文

氢能做客车太难用 载具够大才好用

呃，不急啦电车现在才占几%

火车船舶减碳是个方向 燃料电池火车已经有了

电池技术会一直突破 丰田继续搞内燃机

要带脑子啊 一个超充站3个桩就足够了超充站是机动性的 跟加油站不一样超充站要广泛分布 一个站服务三台车就够了而不是像油车 要统一集中到一个加油站台湾充电环境太方便了 随到随充 想要排队交友 还没机会基本上超过5个桩的大超充站 常常都是空车位在养蚊子假设这个邻里要设置10只超充不是把10只枪都集中在同一块大空地而是找3块不同位置的20坪小地 平均一块地设3只枪这才是充电枪的设置逻辑 而不是把10只枪集中在一块大地那是加油站的逻辑加油站的设置逻辑 让所有车都必须进该站附近交通变成一团乱 然后房地产上就变嫌恶设施超充站 用打游击战的逻辑 细小化 然后分散化

氢能火车好像有还有在续推的样子

同样10只枪 统一设置变成加油站 一堆车进进出出交通变嫌误设施 那更惨10只枪 零碎分散化3+3+4分三块地 打游击战加油站统一设置 是为了物流上运送燃料方便油枪全部集中在一块大地 让运输油车输油效率化而“电”跟油不一样 电不是由物流运送 而是由电网运送因此电枪没必要像油枪一样全部集中在一大块地

纯电飞机~~!我会怕捏

毫不意外，最垃圾就这个东西了，完全搞不懂在干嘛的

油车大概一桶油可以到700-800间，电车可以？

快充要分散化也是不太容易的事，主要是专用变压器的设置，三支枪少说500kw。广泛多点设置应该以慢充为主，广泛的意义就是接近住宅或是工作场所，让你充长时间的，低功率对于现有电网更有弹性空间。

要消灭油车请靠权力 不补贴就打回原型 市场撑的住的话 不会车厂开始要调整未来的策略现在就油、电的市场并存 谁想消灭谁都很难 就只能靠权而已

电车也有续航WLTP 700km以上的车款，奔驰也有NEDC850km的车款

利勃海尔的新型矿车 有6MW快充 超酷以台湾馈线来说 22.4kV的只能供4支枪

出租车司机：我想用全固态电池不行喔

台湾要广设好像也满难的 光那个土地成本 就满可观的

台湾充电太方便 为啥充电站还要排队?

这局，电动车赢，经费资源也都在电动车

公用充电应该两极化，快充是充电为主 做其他事为辅，就是专门以充电为目的的地方，这种要设在高速公路附近。慢充是以做其他事为主 充电为辅，例如停车场 百货公司等，居家附近停车场也一样，就是本来就拿来停车的位置，本来就拿来停车的位置就没有增用土地的问题。

modelY 800公里？唬烂不打草稿

韩国车卖不好不意外吧

固态电池应该是趋势

所以根本就与环保无关，氢能更环保却卖不赢高污染电池车，而电车却嘴油车污染空气，但因为电车成本比氢能低，所以又转弯买补助电车，这嘴脸真的恶心

本来就跟环保无关,一切都是商业和政治的角力而已

环保还是要算成本阿 靠杯不然预算无上限谁都会环保氢能更环保也是假议题 氢能哪里比较环保?

用电产氢再用氢内燃，根本脑残

氢用在无人飞行载具比较有前瞻性 以后都不用怕塞车

你胡说 电黑都说电车会先死

哪个白痴会说氢能更环保？氢能卖点在充能更快，让开老油车的人保持类似的用车习惯而已，只是这个泡泡很快就破了

氢环不环保要看来源啊

只要现有加油站没办法每家都增设加氢岛，那一般民众的用车体验就不可能跟以往油车一样，魅力反而不如电车

氢能是给商用 载具吨数大到一定程度以上才有效益不要只单从乘用车角度去思考氢燃料电池跟烧氢气的内燃机是不同的技术路径喔

我是说氢能在切入民用车的宣传卖点就不是更环保，而是充能快，但这个泡泡只能在开卖前骗而已，开卖就幻灭了

电黑七即将抵达战场才刚起步很有未来的，大家不要急好吗https://i.imgur.com/beKuWUz.jpeg

他可能黑单我了吧，看不到这篇文

社区盖充电桩附近居民大概55波，社区要盖加氢站？信不信马上全体暴动= =现在充电桩顶多火不好灭，加氢站要是出包是直接蕈状云也不用灭了

氢气泄漏其实比LPG相对不危险一点密度太低直往天上窜 沸点也低不容易累积产生池火现象

爆炸最猛的能源车

来阿 当年版上那些吹氢仔跑哪去了? 出来叫个两声阿

家用车氢气化根本不可能 光是要在市区盖氢气站就是很大问题