※ 引述《sjerrysss (Jerry)》之铭言：
: 从这次长程版除了里程提升以外
: CCS2跟前行李箱盖改油压也是改版重点
: 看得出纳智捷有在听消费者的声音
: 迭代的速度也比一般的汽车厂快很多
: 大家不觉得纳智捷有开始认真的感觉了吗？
原料来源跟设计都是鸿华主导
纳智捷就只是销售而已
即使客户要求
纳智捷也是转达给鸿华
N系列电动车好歹也是要销售国外
配CCS1+撑杆的前行李箱的电车
外国人应该无法接受
未来鸿海还要研发马达跟电池
国产化的部分会越来越多比例
只能说鸿华比纳智捷更害怕消费者

说得好像是鸿海生产的不是纳智捷什么叫 只是销售

分细一点，裕隆产线，纳智捷销售

听说是三义厂制造的，顶多马达 电池 控制那些是鸿海

纳智捷确实只是销售，因为制造商是裕隆汽车

CCS1 要改 CCS2 有很难吗？没油压顶杆也不难解决啊！

对两家都没信心，鸿海代工ok但有做过什么像样的品牌吗？网上搜旗下品牌售后，哈哈

这时候就切割裕隆跟纳智捷了

如果要这样说，那纳智捷更烂，连电车都做不出来，只会卖。

我也没有要切割啊 只是他们的分工真的就是这样没有错啊

这是裕隆代工吧，没意外还是敲敲打打的..

一开始挂鸿华可能还好一点

台湾制造的电动车，台湾制造的馁

重点是电池技术 目前靠进口根本压不下价格

鸿海高雄电芯厂年底量产的样子

鸿华哪有研发电池的能量，研究还差不多…

电池应该是宁德时代的 毕竟全球第一

只能在台湾卖…..很难卖到大国啦！

鸿海本来目标就是要做电动车代工，而且是依客户在地生产，能练功当然多练一点

狐狸，就是灵活多变。电动车发展只会越来越进步。

还不到一年.那知N7品质会不会成功.当然成功归鸿海.失败就说裕隆造的纳智捷.感觉网军再吹一个模拟两可方向风

鸿华也是华创加入鸿海人马成立的而纳的车子（n7之前）都是华创研发的

这整台的know how 都是鸿华的 裕隆就是代工生产跟销售而已

鸿华主要的人才也都是来自裕隆本来新店设计纳智捷的团队喔

还是节省成本的逻辑，现在开发CCS2 车型可以出口欧洲，TPC/NACS可以出北美，CCS1只能在法规保护下勉强苟活。

CCS1可以卖到韩国！（鼻孔喷气）（自杀行为）

这台都鸿海系的在操盘无误啊，通路都跟原本油车分开了

不太可能卖得出去吧，感觉只能卖台湾

纳智捷只是贴牌商

严格来说纳智捷只是外壳国产车 核心技术都是靠进口过几年再来评断吧....核心技术都不是自己的 我是不看好啦

路遥知马力！都还没1年……

管他是纳智捷还鸿海，如果能造得出平价且品质不错的国产电动车就支持啊！其实N7价格在台湾很有竞争力之后应该纳的电池都会采用鸿海自产的电池吧

纳智捷只是品牌，记得这个就好

应该是鸿海制造，裕隆组装，纳智捷销售