: 当然主观评价也是车厂很常用的评价方式
: 在标准一致的场地，驾驶同级距的不同车款
: 再由评价者的体感给出主观分数
: 当然越是有经过受训或经验的驾驶人，底盘主观评价参考价值会越高
: 通常采1~10分，以6分为基准
: 多半在5~7之间不会给出太极端的分数，给到8分已经是很杰出
: 当然越是有经过受训或经验的驾驶人，底盘主观评价参考价值会越高
非常感谢钱大
钱大的文章带给我非常多的量化指标
至于有人说要操控要实测才知道
我只能说 钱大贴的就是实测............
后来钱大再补充提到的 主观评测
小弟立马想到了一篇研究
也跟主观评测有关 也跟操控有关 所以应该不算离题
只是是很多人嗤之以鼻的空力
这篇研究影响汽车产业深远 几乎百分之99的车现在都依据这篇研究做车
而且很简单
只要懂升力就好
所谓的升力 就是跟气流方向垂直往上的力
当一台车往前开的时候
升力会抬起你的车 形成一般人会用"飘"去形容的力
让你的车子不稳
https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/1999-01-0651/
这就是这篇研究
他利用一群人员主观的方式去评断
他们分别评断了 升力对于直线稳定性 变换车道的操控影响
而车辆则是一般中型或小型车辆
借由增加后扰流等简单方式去改变一台车的升力
然后让人员去评测 主观感觉稳定性是否改变
然后去做分数一到十分的评分
1-4分是差
5-6分是 so so まあまあ
7-10分是不错
我们要注意一个点
这篇研究 关于升力跟车辆稳定性的研究
用这么简单的评分标准
依然得出了 可重复再现的 稳定的分数
这是这篇研究值得信赖的地方
我们发现 即使市售车能够产生的升力 相对于车辆的重量本身很小
如果要跟f1比的话
但是测试人员依旧可以明显地感觉出稳定性的差别
而测试的项目虽然时速标准不一 最高160 但是最低的只有110
我相信这是大家超车跟平常上高速公路会用到的时速
重点来了
如何提升稳定性???
我们发现
升力可以分在车子的前跟后方产生的升力
评分达到7-9分的
必须要后面的升力远小于前面的升力
而评分1-4分的 往往都是前面的升力小于后面的升力
也就是 后面的升力越小 我们体感就越稳
如果体现在更直观的操控上
因为前面升力要比后面大
所以车辆操控会偏向转向不足
对一般人来说 转向不足会比转向过度容易操控
所以现在的市售车 几乎都是调教成转向不足(或者起码是"先"转向不足)
这也是现在的车几乎都是前面升力大于后面的原因
这篇研究在1999年发表
好巧不巧
在2000年就发生一件可能很多人知道的事
那就是audi tt召回加装尾翼的事件
而召回的起因是包括赛车手在内有五人死亡
https://reurl.cc/MjMjoL
我们可以从第一张图看到
就这么一个小小的鸭尾而已
就可以让你的车尾相当于多了40公斤的稳定性
然后增加转向不足的特性
而依据audi底盘工程师的说法
要完全解决audi高速不稳的问题 可以透过不加尾翼解决
只是转向不足会更显著
所以在权衡下 他们决定加了尾翼
最后回到这篇研究
我知道百分之九十的人不会看
但是如果这篇文章你都看到这里了
不妨点一下
拉到最下面有一张figure 6
这篇研究提供了几个车厂可以做的尾部改进方案
我们来看中间的轿车尾部设计
有没有觉得很熟悉 跟你的车尾好像有点像
只是我们不是如图中的黑色外加 而是把它一体化了
https://i.imgur.com/TGS6BA8.jpeg