日本很需要V2L功能啊
很多在外面摆摊 或是户外event的 清一色开leaf接电
不用发电机 活动场地也会很安静跟空气品质好
只要抓一台大小跟leaf差不多的掀背 收纳机能强
电池大小刚好就好就直接卖爆
现在看起来也只有BYD有这个开发能量愿意去打吧
但他又是中国牌 在日本寸步难行
其他家没兴趣做日本专供
就出现了这样的情况
其实taycan很常见
高端市场接受度还是OK的

日本牛头一堆PHEV都有V2L功能啊 真的停电时 还能加汽油用引擎发电 你纯电车停电时要去哪充

phev卖多少???

er... 等等 所以停电就可以加油了吗 o_oa?

真的有心，外接颗电池出门做生意不难吧

其实外接电池目前容量跟价格都不太理想之前开V60要露营 一颗电池1.5度 重个半死 -_-Leaf 65度 开过去至少有40度能用喔忘了说最重要的 一颗三万多台票.....

停电去哪充真的笑死人 这种不切实际的问题

加油站那点电耗，用发电机很容易。

https://auto.ltn.com.tw/news/24647/3万一又像311那种天灾发生时 要去哪充？特就不搞V2L 不受欢迎是正常的

电车反向供电这个运用概念真的不错 对岸都运用到反向供电给电网了 只是总觉得哪里怪怪的https://iiil.io/iWx1

以前看过Honda的FCEV形象广告就是灾难的时候能反向紧急供电

特没V2L是满可惜的 但是其实他不受欢迎是因为他太大只日本95%的车都没V2L 这不是啥决定性的因素

电网要够强韧才行，中国成都最近充电站才在限电，结果半夜一堆人卡在充电站没得充

反向供电就是伤循环次数 看看时间电价是否有赚到

很少人会去玩V2G/V2H啦 顶多就是露营用用V2L或者前面讲的用车子电源做做生意日本很多观光地不准用发电机的 有电能卖的东西多很多

日本牛头也有一堆附V2L功能的HEV就是因为V2L会耗损电池寿命所以到了台湾都被拔掉

Cyber truck 也有 但是实在太大 不适合日本

美国皮卡一堆V2L的功能，YT一堆测试影片供电给住家有两种方式，一个自行断开电网，用V2L插进电箱给电，另外一种就是用充电桩反向给

V2G这种东西又不是对岸创的youtube上面早就好些人用IONIQ5 or EV6供家里的电了在家里的电表另外安装transfer switch来切换缺点是在120V国家V2L只有120V的输出然后韩系电车的V2L车内加车外的共3600W120V的话北美通常电炉灶以及烘衣机是不能用的但现在大部分人都用LED 灯泡，其实3600W供全家绰绰有余(除了使用电炉灶以及烘衣机之外)我全家六十坪，西岸冬天使用纯电暖器，一整天也不到30度不煮饭以及不烘衣的时候，一个小时的峰值用电是不到3.6度但我不知道这些电车的V2L可以满仔或是接近满载跑多久不知道inverter会不会很容易过热但这种V2H/V2G很容易从工作地点窃电回家用，哈例如每天去公司把电充满，然后回家供家里的电只是大电池的更换比家庭用电贵多了，值不值得自己评估哈充电桩反向给是绝对简单很多，有几间公司在做但没有的话，就是自己土炮，不算什么难的电路其实没有电车以前就有V2L啦，不然那些车用inverter卖给谁电车刚开始没有内建V2L之前，也是很多人用车用inverter自己土炮V2L功能

北美V2L，标竿应该是7.2kW，同时供应120V 240V，韩系车款用的是双向OBC，功率比较低满载必定可以一直跑，顶多寿命比较快减少，但其实你也不会一天到晚都在满载，基本上不用去想这个问题，热是一定，但也看你水温跟环境温度要达到热平衡，大概要20～30分钟，但只要你一降载到零，大概只要一分钟，里面的一些关键元件温度就会很趋近水温温度

@somobo2002, 反向供电给电网不奇怪啊！工研院都有在做这类研究了。