BMW在2007年法兰克福车展公布了E92 M3的概念车，而这台概念车其实已经十分接近市售车
https://i.imgur.com/VP3dGTN.jpeg
这是第一次BMW在M3上使用V8引擎，并也是最后一次，就这样E9X成为了史上唯一一辆V8 M3.
入手此车已经三年多了，每年最痛苦的时刻就是四月的牌照税，说实在比起其他开销，这点
钱实在不足挂齿，但毕竟是花在看不到的地方，还是付给政府的钱，感受上总是特别差，至
于维护费用请容我跳过，根本算都不敢算。
https://i.imgur.com/zka8qnm.jpeg
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S65是一具承袭自M5 V10的V8引擎，却有着更好的变速箱搭配，MDCT改善了Smg的不易维护及
顿挫问题，让这台车相比E46 M3/ E60 M5有好的代步能力，只需要正常的换油，这具双离合
变速箱其实不太容易出问题，虽说比起最新的ZF8还是会顿挫跟有噪音，但在当时已经是很?
进的变速箱了（题外话：这个由Getrag制造的双离合变速箱，在当时是与Ferrari 458同一?
变速箱）
转向手感维持了液压的扎实跟丰富的路面资讯回馈，停车时很考验手力，但好处是与路面的
沟通是完全0隔阂，前轮压过什么都能感觉到，转向的手感极佳。手感是很抽象的概念，新?
的M car转向依然了得，指向性依然精确俐落，但电子辅助转向仍然牺牲了“手感”与“回?
”，抹除了一部分的人车沟通。
M car的底盘比起其他车系，用上了更硬的铁套甚至是鱼眼件，不只回馈直接，耐用度也更?
出色，缺点就是牺牲了舒适性，这套底盘便是工程师呕心沥血的结晶，我的观点是如果你有
机会拥有他，无论想要怎么升级他，请一定要先驾驶过全原厂的样子，M的工程师就是透过?
原厂式样”传达他的理念。
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关于维护保养，说多了都是泪，帐单不敢算，
老话一句- “找对的人很重要”
（如果真的对这台车想了解更多，可以参考FCP EURO拍的影片，可以说是钜细靡遗了）
https://youtu.be/_qxRf18IyII?si=krSJV2icRYZH6iCL
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M3在E9X世代后正式迈向涡轮增压世代，与车系集团共用的程度也日益提高，S55仅是一具由
N55强化而来的涡轮引擎，独特性与特殊性不若以往，且有更多开过F8X的车主甚至忘记不了
那NA v8的声浪、紧致的转向手感、高转速的激情，而回头开E9X M3.
每年38000的保护费、特规专属零件的高昂价格、烂到爆的油耗表现、通勤塞车时的不适感?
纵使M3有这么多的美中不足，但相比他简单粗暴的美好，也是瑕不掩瑜，毕竟在未来还有多
少机会可以享受这样纯粹的驾驶乐趣？
https://imgur.com/a/64NCaGb
https://imgur.com/a/5xh6aQq
https://imgur.com/a/1RDuaMS