https://i.imgur.com/fWiuisq.jpeg
这是8月7号发布的
并没有很多的媒体报导
这是奇瑞跟力劲集团即意德拉的母公司联合研发
就发布的文字叙述
应该是整个白车身的下半部分
一体化压铸出来
之前电动车车厂的主流
是分成三部分
前车架 电池仓 后车架
然后用螺丝连接成一体
奇瑞这次是整体铸造出来
但是因为照片马赛克
可能顾及机密外流
所以并没有看到真相
其中还是要看到真相才能认定确实
完成这项技术
靠的是力劲的13000T锁模力的压铸机
并且研发了双腔压射技术
用了高流动性的高硅铝合金达成
因为模具过于巨大
单压射口有距离过远的问题
https://i.imgur.com/KqrUU1v.gif
双压射口解决
奇瑞宣称
可以减轻20%的重量
应该是针对只车身底盘的20%
特斯拉之前宣布因为设备过于昂贵
放弃了整体一体铸造的研发

重点是压低成本啊电动车成本都再电池 以后最高目标 就是电池坏就换车

赞 保险费涨爆

以工程角度来看 还蛮屌的 模具不知道怎么开的

这个机器就超贵了 哪可能压低成本

但是不知道怎么后加工

撞一下就全部报废，消费者不友善

13000T的锁模力 好猛

还蛮屌的 台湾税金补助这么多年生不出个屁

碰一下就得报废，好在哪？

维修就是切切切 小撞切成重大事故

这个应该无法钣金拉回 师傅会哭

分成三段也是撞一下全损，一段也是撞一下全损。照这个思路，走到底如果能降生产成本还是比三段好点，反正都是全顺损。

分三段居然不能分段修太搞笑了吧

狗肉1:世界怎么跟得上台湾(X

分三段小撞是局部切割，一整体小撞应该也是局部切割。大撞都是全损。照目前看来整体与三段并没有什么差异。

便宜到撞坏就买新的就没问题,一台10万OK吧

好奇问一下 如果只是小碰撞 这样会比较耐撞吗？车体一体化压铸感觉就很屌

就结构来看，一体应该是车身的抗扭力矩会增加。但是现在防撞主要靠溃缩，并不会比较抗撞。

看他们对流体掌握到什么程度吧

中国烂车

这台机器还蛮屌的

狗肉1系列

su7不就是了吗？

投资下去就有机会累积工程经验，对以后开发有帮助

说实话 中国是真制车大国 欧美瑟瑟发抖

https://i.imgur.com/ediYagN.pngsu7 只有后地板跟前三角梁是压铸的

造价便宜，维修天价；给使用者不必要麻烦

反观鬼岛资金全去炒房 白痴才跟你产业升级

开过MODEL Y MODEL X 又看到中国网友对他们电动车评价感觉都是一样的问题 低频噪音非常大

这就是技术资本投资,对中小企业就是一道高墙

这篇看起来最大好处是制程快+重量轻 最关键的成本没讲

保险公司头痛了

感谢解答

对成本部分，奇瑞仅公布期望降到33-35 rmb/kg，这个数据对消费者没有意义，且事实上量产后的实际成本相关的部分非常多，在量产前公布其实就是吹而已，更不要说有些车厂，把大型铸造能降的成本计算是底盘的数据百分比，误导消费者或是散户让其认为是整车能降的比例，我并不愿意助长这种歪风。

成本不计的话等于是把车底盘当成塑胶玩具一样大量生产摊下来最后也是大赚

车厂不可能不计，是实际成本不容易准确估算，一开始就估计所有完美运行其实就是吹，每个环节都要努力，各种挤牙膏的空间还有，且还有很大的原材料价格波动因素。例如本文例子35rmb/kg，而原材料就要18-20rmb，这现货价是跟期货波动，随时涨涨跌跌。

压铸 刚性较强啊

中国材料跟工钱都便宜,技术如果有了其它人都得被卷

散户跟粉丝都盲目的，一听一体铸造降本40%就高潮了，其实是底盘下半部分的40%，落实到最后可能有几百美金的成本降低，但是一开始你会说实话能降几百美金吗？粉丝知道吹了半年的技术就降几百美金会心痛的。

这成本降低有包含机器折旧吗？折旧几年？会计手法花样很多，看看就好 真的那么容易做就不会现在只有一家了

你知道花样很多，那问我为什么不提成本干嘛？特斯拉独家技术好棒棒，别人独家技术或是新开发就好东西不会只有一家。

因为你推文都说比例有问题 我只是附和你的说法

当然啦，现在特斯拉也没什么独家技术，粉丝没得吹了就不吹独家了。

成本计算当然重要啊，实际就是一个还需要努力的目标，而且你还不能务实的说车厂很努力降了几百美金，做不好还达不到。这设备才刚开发出来，别人还用不用也不知道是吧如果不锈钢做外壳好用，那其他车厂是傻瓜笨蛋不跟着用吗？你是不是这个意思？

看之后有几车厂家跟着用就知道有没有料了

压铸的材料特性不知道是不是跟轧延再焊接不一样？算铸造所以比较脆吗？

如果不能压低成本 投资这个有何意义

轻=行驶里程提升

看样子就是电池成本下降机会低，只好比车体成本

车祸换全车？

看过4,000T锁模力的，13,000T是什么怪兽

压铸这里指高压铸造，一般对比的是重力铸造与低压铸造，但车身这里的例子对比的应该是与铝板冲压焊接成型车身。首先要对高压铝铸造有些基本得认识高压铝铸造用在车身应该需要真空封孔，加上铝液除气，这样出来的铝铸件里面气孔才会少，强度与问题较少。其中最主要影响强度的还是铝合金的配方一些高强度的铝合金牌号是不适合做高压铸造，最主要铝液是流动性不佳，例如铝锌镁铜 或是 铝铜镁系。且，大部分高压铸铝不做热处理，在车身的例子也不做。低压铸造与重力铸造都有可以做热处理的牌号，例如常用T6 T5热处理。用在铝车身结构件的冲压板材，一般是6系例如6016，5系的51825754，也有些强度要求不高的位置用1 3系等，更高强度的7系7075据说也有，但就是越高强度延展性就较差。总体来说，高压铸造的强度其实不如高强度铝板，且铝板焊接等成型是立体结构，高压铸造做不了空心件。高压铸造的最大优势就是 快

强度应该不赖喔

好东西 但千万不能车祸

所以简单的说，高压铸造除了快和可能生产成本降低外，工件强度天花板不高，机性也偏脆不容易焊接维修，这样理解对吗XD