其实就是汽车代理商实在太好赚，人人趋之若鹜，
台湾政府从来没在管这座小岛到底能塞多少车，
车价一年比一年高、销量还一年比一年多，重点是人口红利是在减少的耶！
这些车到底都是谁买去开的啦？真的是满脸黑人问号了我
欧吉就是如此，马自达赚太多、想东想西，平常被总代理压榨过头，
有机会当然也想要体验一下当总代理的滋味嘛！殊不知他们大概忽略了两件事：
1. 人脉
汽车业生态很特别，所以业界很封闭，
这边讲的人脉大概就是与PDI、媒体、ARTC、VSCC、金融相关、广告业者、经销商通路、
配件厂商、中古车商...etc
以上这些的人际网络大概就是从你一台新车要进来台湾销售，一直到卖出去，
都会遇到的支支节节，有遇到问题，有人脉、一切就都没问题啦！
2. 人才
台湾代理商实在太好赚了，以致于多数人力资源都满稳定，
除了少数真的是人才在职涯上可以稳定向上发展外，会离职的多数是取代性高的职务。
如同大家讨论的问题，大概也是欧吉无法找到合适的关键人才，
才造成现在这种结局。
最后梦到年底大概还会有一些品牌重返/尝鲜台湾市场，精彩可期
※ 引述《BensonRobert (Hunter)》之铭言：
: 1.Skoda的例子都给你欧吉汽车去抄作业了，自己不抄怪谁？
: 2.非日系/国产的其他汽车品牌，要能在台湾活下去，除非是像双B、保时捷、Volvo这类
: 口碑早在过去就做起来的品牌，其他的，本来就要靠背景够硬才有办法
: Skoda-靠太古集团
: Mini-靠泛德
: PSA-宝嘉背后的最大股东就是技嘉老板本人
: 若欧吉汽车背后没有强而有力的靠山，那就真的很难玩了