先回答标题的提问：
1.FK8 Type R当年贸易商接单约220万，硬买是可以，但经济上就比较拮据些。
2.K20C1发动机跟L15B7的发动机比起来，L15B7热效率较好，油耗省。
3.TYPE R都是四个安全带，法定四人座，Si是法定标准五人座。
等等，有没有搞错？买手撸这种自己开爽的还买油耗省的？
因为长期国道通勤，能省一点是一点，而且这车的耗材几乎都跟国产5代CRV共用。
这样子不香吗？空滤一样，发电机皮带印象中也是一样，油芯、冷气滤网都一样。
车底下的一些塑胶卡扣螺丝零配件几乎都通用。
好了不多说，看图吧，印象中这是2018年交车当天拍的，还不太会开手撸的，
每次升降档的离合器操作都带着顿挫，老婆小孩也很大胆的让我从台中载回宜兰。
https://i.imgur.com/dVpXjgw.jpeg
https://i.imgur.com/QWLJMGB.jpeg
后来慢慢熟悉，因为每个礼拜都要开高速公路至少250公里远，所以累积经验非常快，
而且礼拜五傍晚的国三新竹以北北上这一段，经常走走停停，忽快忽慢的，
所以经历了无数次的静止起步练习跟降档转速匹配，
慢慢地有一个合格的手排驾驶的样子。
https://i.imgur.com/bwsGkys.jpeg
https://i.imgur.com/0IZtQso.jpeg
https://i.imgur.com/Pe2f6mt.jpeg
偶尔也是要载家人出去踏青享受一下芬多精，但是北横公路有时候会有修路，
真怕12cm的离地高会尻到底盘，原厂车身还没降就很容易尻地了，
真佩服一些LOWDOWN到藏轮的大大们。
https://i.imgur.com/ZwLzfPK.jpeg
https://i.imgur.com/0uRzzTO.jpeg
1.5涡轮直喷地球梦+六速手排，是台湾本田一直没有给本田车迷的一个选项，
为了这个救赎，不知道要比丰田性能手排多付出多少代价。
https://i.imgur.com/qiawgDy.jpeg
开了三年后，还是把FK8后期型的阿肯塔拉人工麂皮方向盘请上车，
把原本Si的全圆合皮方向盘包好收藏起来。
新世代的手排车加上了一些便利性配备后，使得手排的驾驶难度降低许多。
这台CIVIC Si有电子手煞车，因此也有Brake Hold功能，
斜坡起步时只要专心控制离合器跟感受车身的动态就可以了，
不用手拉着手煞车听声音跟感受接合扭力大小然后再放掉手煞车。
六速手排行程不算短但确实，而且入档的吸入感做得还算不错，
当然如果本田可以把收油的 Rev Hang弄少一点的话，升档速度还可以再快一点。
目前的原厂设定，油门踏板收掉以后，转速会先HOLD住才慢慢往下掉，
导致一升二档时顿挫较大，且没等转速下掉时不太好入二档。
座椅包覆性不错，重心蛮低的，内装就平淡无奇，不过包围的战斗感塑造得不错，
车机萤幕小(7吋)，没有抬头显示，没有跟车、没有车道偏移，只有定速巡航。
前后座都有加热功能，但是在台湾我更希望有后座出风口跟后座USB供电。
照后镜是手动收折的，非常阳春，但可以安慰自己至少故障率低。
很有趣的是Si向来都是有天窗的设定，买FK8的就没有天窗了，
但是车身配重就差了点，毕竟天窗这东西，光玻璃、滑轨还有电机等机构件算起来，
应该是比一块铁皮跟横梁重上不少，但换来一个可以透气，晚上可以看星星的车顶。
毕竟驾驶情境没有那么极限武斗，应该是差别不大。
在山路上小试，前轮抓地力跟我之前的Virage比起来天壤之别，前端灵敏但很抓。
方向盘重量适中，盘径也够小(Si的已经够小了)，握感也不错。
最让人惊讶的是油耗，长期高速公路通勤下来，大概都开速限+10的速度，
油耗是5L/100公里，每升可跑20公里远，很多CVT的中小型房车也是差不多这样而已。
想试看看这台车能不能开到50万公里，毕竟家里的2004 Virage IO也都开40万了。
希望能健康平安的把这台CIVIC Si开到50万公里，到时候再到板上来跟各位报告。
感谢各位的耐心阅读，祝大家行车平安。