如同这篇说的，自用车不是主要污染源
一般人开车就是通勤这一段，不会跑整天排放废气，营业用的大小货车跟出租车才整天跑来跑去
理论上空污跟汽柴油使用量成正比，照理说应该用越多油应该付出更多，也就是国外为何燃料费都是随油征收。
台湾政策显然就是图利营业用车，装死不肯更改，那些大小货车用油量跟产生废气是一般轿车几十倍的，缴税费反而还比较少。
出租车就更夸张了，妳在台北街头路口算一下，出租车比例应该相当惊人，可是人家燃料牌照税全免，理论上营业收入扣不到所得税，加油补贴，疫情也补贴。
附带一提的，这些营业用车的水准大家也知道，基本上也是违规跟违停大户。
主要污染源货车跟出租车不处理，去检讨家用小车，就跟用电是工业用电远大于家庭用电，不去约束工业用电大户，反而叫民众节约用电一样可笑。
※ 引述《wild2012 (当当当当当)》之铭言：
: 你的说法有点偏颇
: 造成空气污染的凶手
: 四轮家用轿车 只占很小的一部分
: 大概只有5%(机车全部也才2~3%)
: 真正的凶手是大小货车，大约占40%
: 而且最近才改到6期环保，路上一大堆5期以前的高污染废物货车
: 5期改6期的时程还拖了10年才上路，更何况政府还有补助不少钱换车，还是不换
: 他们才是真正的凶手，制造肺癌的杀手
: 车子那么贵，还那么多，就表示还不够贵阿!
: 学香港、新加坡买车牌，一块牌2~3百万这样
: 这样就不怕被穷人撞到又没钱赔了
: 既减少数量又增加税收，还不用担心没钱赔
: 一举数得
: 超棒的