记得十几二十年前的旧引擎
以日产的v6为例
2.0耗油大约是8km/升
后来换成涡轮引擎
2.0油耗变成也只也是8到10
马力变强，
输出功率明显有所提升
但是能源消耗并没有增加
升级为涡轮引擎
这应该是蛮重要的进步才对吧

RV那篇真的太业味 不管是不是真的业都是不行的

涡轮又不是毫无缺点 像反应迟滞问题 然后一堆欧洲车很喜欢用轻油电去解决这个缺陷 结果一套组合下来变成妥善率

我是不是推错篇 XD

杀手

地球梦，非常适合当买菜车。

Toyota不是也在推小排量涡轮了?

你自己问问开过沙肥肉2.0的长期有没有8km/L还有一点,要清楚一点,相比早期大排量NA,现在的涡轮直喷引擎不是比较省油,而是“精准控油”,就是市区怠速或低负荷时比大NA省油很多,但瞬间重踩也会比大NA喷更多油

以前问过我爸，Cefiro 3.5长期持有油耗应该是5km/l以下，科技绝对有在进步无误

大多数的使用者，90%的使用场景就用到50匹以下，所以引擎工况里低负载的能耗是影响最大的。大排量多个活塞上上下下这机械耗损是省不过小排量的，在低负载的场景还是小排量省油。大出力高负载用的时机占比少就无所谓。高负载或是全功率下时，同样出力的NA与涡轮引擎谁比较耗油这不一定，但低负载时小排气量优势是明显的。当然排气量过小也不行，这要跟车重有搭配，过小引擎造成长时间在增压状态也不利油耗。

买 新能源车不就好了

确实，现在或是可见数年内的将来能选择的多了，不同的能源补能方式，不同的动力源不同的传动以及组合，每种有它的优势与缺点，就如同本文讨论的大排气量NA还是有一部分簇拥者。我觉得讨论嘛就是把优点缺点说清楚，而你看中什么优点或是缺点对你没影响就去选。

真的纯以性能面来看,我比较在意引擎重量,不过近年看看Corvette和山猪的舵飞轮,都能用NA做到比差不多出力的涡轮直喷引擎还轻,那大NA就真的迷人

对我来说，多缸例如12缸以上有图腾的意义，这不是有个四电机能比拟的。btw山猪初代8.0qt有部分人因为她有涡轮而鄙视，毕竟8.0才1001。而如果初代山猪装的是现在这V16NA那会风靡更多人虽然都是买不起的。顶级的光环需要不容易达成的产品支持