NCA/：三元锂
LFP：磷酸铁锂
LFP循环寿命比NCA高
例如同样0-100%，LFP可达3000次，NCA可能只有1000次
但这是建立电芯cell(单体)比较
事实上LFP单体间差异远比NCA大上许多
简单讲就是电芯一致性差啦
再加上放电平台区非常平缓，电压升降不明显
https://i.imgur.com/ZepgduC.jpg
对BMS来说更难准确预估LFP的电量
加上电量估测的误差会累积
所以为什么车厂会说LFP可以充到100%
一方面LFP循环寿命比NCA高
另一方面也可以靠电量接近100%时的涓流充电(极低功率)
重新校正BMS的电量估测跟平衡电芯
车厂保守一点的话也会设定LFP的使用下限(ex: SOC 20%)
不然电量估测不精确，低电量突然顾路就好笑了
所以LFP除了先天劣势(单位体积重量密度、单位体积能量密度)
还有几个原因导致较难应用在长续航版本的电车
1. 电芯一致性差
2. 估SOC和电量平衡困难
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 09:40:00也没有很多，大部分叫长续航只是相对他们车系里密度高的lfp装车的现在是宁德的神行电池装在极氪001上是95kwh，而001装三元电池可以装到100kwh。错了140kwh大概是最顶的 有140kwh到95kwh的差距
基本上就是lfp可以堆高,但要堆高,也堆不过nca
作者: owen1309 (owen1309) 2024-06-19 10:03:00
进入半固态/固态电池后三元的安全性问题解决了,能量密度更高,LFP就打不过了
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 10:07:00这两种电池的优缺点还是明显的，最近磷酸锰铁锂要装车了，密度有提升。三元系的半固态提升也超多。选择电池上短期这两种还是谁也替代不了谁。
作者:
maniaque (maniaque)
2024-06-19 10:08:00个人以用电安全性来讲,还是比较支持LFP
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 10:08:00反倒是钠电池，最近消息少得多在台湾LFP是不错的，首先温度，再来也没有极长续航的需求。但是性能车需要的轻量化还是缺点。
作者:
thx4luv (杞人忧天)
2024-06-19 10:12:00感谢电池大师特地回复
作者:
PennyFinn (Sweet n' Sour)
2024-06-19 10:16:00推
作者: YJM1106 (YM) 2024-06-19 10:20:00
钠电池商业推动强度跟锂价格成反比XD靠北 打错 是成正比
电动车除了极少数往超跑领域靠拢的车厂外 目前对于轻量化这档子事都是处于放弃状态 Model S Plaid 2.16吨Taycan Turbo S将近2.3吨 普通版也有2.1吨而且这方面能做的很有限 即使是莲花也只能压到1.7吨对比Lotus其他动辄不到800公斤的车 可谓巨无霸了
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 10:30:00这就是因为电池技术还没突破性能车要大功率就要大电池，车重降不下来。等半固态的顺利量产与普及，降个两百公斤可能可以吧，就是会贵点。这些少量的性能车贵点也是正常
LFP安全性是高，但是也要看BMS技术。之前烧不少刀片电
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 10:35:00轻量化才是电动车的利润的增长点，因为现在大功率不值钱，但轻量化还难。
作者:
domago ( )
2024-06-19 11:15:00三元锂寿命低代表维护成本高 差评
作者:
maniaque (maniaque)
2024-06-19 11:24:00油电/PHEV/BEV比较适合吧,毕竟只需要能让车子开机
作者:
domago ( )
2024-06-19 11:40:00还有内阻问题吧 内阻过大会发热推不动
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 11:42:00LFP替代铅酸电池的问题，主要是一般油车的发电机没有针对LFP的充电做管理，第二是一般市售的LFP适合工作温度0-45度。车规-20-75度，理想充电温度60度。但是引擎盖下夏天我实测随便破90度。如果是后移的车款，相对没这问题。电池就考虑充电管理与温度管理，放电就那一下单纯些。就油车需求电池的就放电那一下，我认为最合适的还是电容。
作者:
nnbg (fffffffff)
2024-06-19 12:45:00看不懂纯推
作者: gowellplayer (gowellplayer) 2024-06-19 13:45:00
好多电池大神
作者:
kaz (Forever & ever)
2024-06-19 14:59:00密度低同样里程用更多循环 寿命就不觉得会差很多循还寿命应该也没到1：3差那麽多
电池式跟引擎盖下空间温度没有可比性有些车种有提供电池温度读数 那个其实温度不会太高
作者:
APC ( 能搞革命 我很快乐 )
2024-06-19 20:26:00“半”固态摆明过渡产品，但是量产时依旧会吹一波
作者:
WiLLSTW (WiLLS)
2024-06-19 22:43:00全固态就不知道猴年马月可以生出来 丰田从2025一路喊到2028年 真的是有梦最美
作者: sa062061 (Kenny ) 2024-06-19 23:28:00
就密度问题，难道一车型会依电池开发不同底盘？
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 17:40:00也没有很多，大部分叫长续航只是相对他们车系里密度高的lfp装车的现在是宁德的神行电池装在极氪001上是95kwh，而001装三元电池可以装到100kwh。错了140kwh大概是最顶的 有140kwh到95kwh的差距
基本上就是lfp可以堆高,但要堆高,也堆不过nca
作者: owen1309 (owen1309) 2024-06-19 18:03:00
进入半固态/固态电池后三元的安全性问题解决了,能量密度更高,LFP就打不过了
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 18:07:00这两种电池的优缺点还是明显的，最近磷酸锰铁锂要装车了，密度有提升。三元系的半固态提升也超多。选择电池上短期这两种还是谁也替代不了谁。
作者:
maniaque (maniaque)
2024-06-19 18:08:00个人以用电安全性来讲,还是比较支持LFP
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 18:08:00反倒是钠电池，最近消息少得多在台湾LFP是不错的，首先温度，再来也没有极长续航的需求。但是性能车需要的轻量化还是缺点。
作者:
thx4luv (杞人忧天)
2024-06-19 18:12:00感谢电池大师特地回复
作者:
PennyFinn (Sweet n' Sour)
2024-06-19 18:16:00推
作者: YJM1106 (YM) 2024-06-19 18:20:00
钠电池商业推动强度跟锂价格成反比XD靠北 打错 是成正比
电动车除了极少数往超跑领域靠拢的车厂外 目前对于轻量化这档子事都是处于放弃状态 Model S Plaid 2.16吨Taycan Turbo S将近2.3吨 普通版也有2.1吨而且这方面能做的很有限 即使是莲花也只能压到1.7吨对比Lotus其他动辄不到800公斤的车 可谓巨无霸了
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 18:30:00这就是因为电池技术还没突破性能车要大功率就要大电池，车重降不下来。等半固态的顺利量产与普及，降个两百公斤可能可以吧，就是会贵点。这些少量的性能车贵点也是正常
LFP安全性是高，但是也要看BMS技术。之前烧不少刀片电
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 18:35:00轻量化才是电动车的利润的增长点，因为现在大功率不值钱，但轻量化还难。
作者:
domago ( )
2024-06-19 19:15:00三元锂寿命低代表维护成本高 差评
作者:
maniaque (maniaque)
2024-06-19 19:24:00油电/PHEV/BEV比较适合吧,毕竟只需要能让车子开机
作者:
domago ( )
2024-06-19 19:40:00还有内阻问题吧 内阻过大会发热推不动
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-19 19:42:00LFP替代铅酸电池的问题，主要是一般油车的发电机没有针对LFP的充电做管理，第二是一般市售的LFP适合工作温度0-45度。车规-20-75度，理想充电温度60度。但是引擎盖下夏天我实测随便破90度。如果是后移的车款，相对没这问题。电池就考虑充电管理与温度管理，放电就那一下单纯些。就油车需求电池的就放电那一下，我认为最合适的还是电容。
作者:
nnbg (fffffffff)
2024-06-19 20:45:00看不懂纯推
作者: gowellplayer (gowellplayer) 2024-06-19 21:45:00
好多电池大神
作者:
kaz (Forever & ever)
2024-06-19 22:59:00密度低同样里程用更多循环 寿命就不觉得会差很多循还寿命应该也没到1：3差那麽多
电池式跟引擎盖下空间温度没有可比性有些车种有提供电池温度读数 那个其实温度不会太高
作者:
APC ( 能搞革命 我很快乐 )
2024-06-20 04:26:00“半”固态摆明过渡产品，但是量产时依旧会吹一波
作者:
WiLLSTW (WiLLS)
2024-06-20 06:43:00全固态就不知道猴年马月可以生出来 丰田从2025一路喊到2028年 真的是有梦最美
作者: sa062061 (Kenny ) 2024-06-20 07:28:00
就密度问题，难道一车型会依电池开发不同底盘？
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-20 10:38:00蔚来的半固态电池150kwh已经能租了，一天50-150块草，价格依照原车的电池大小与租期长短有价差。如果买车时是100kwh电池租用150kwh电池一天一百草。
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-20 17:29:00还有密度问题吧
作者:
maniaque (maniaque)
2024-06-20 17:31:00恭喜副教主出桶~~~~
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-21 02:22:00总比看几个报告就急着挺氢好 今年GR是？一面倒的东西怎么会是战什么时候问个数据就是战了
作者:
SkyShih (天行者)
2024-06-21 18:14:00作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-21 22:10:00我看已经有报告把2023-2030CAGR下修到7%了大概不久将来就会下修成负的
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-06-20 02:38:00蔚来的半固态电池150kwh已经能租了，一天50-150块草，价格依照原车的电池大小与租期长短有价差。如果买车时是100kwh电池租用150kwh电池一天一百草。
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-20 09:29:00还有密度问题吧
作者:
maniaque (maniaque)
2024-06-20 09:31:00恭喜副教主出桶~~~~
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-20 18:22:00总比看几个报告就急着挺氢好 今年GR是？一面倒的东西怎么会是战什么时候问个数据就是战了
作者:
SkyShih (天行者)
2024-06-21 10:14:00作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-21 14:10:00我看已经有报告把2023-2030CAGR下修到7%了大概不久将来就会下修成负的