车子不二价本来就应该是趋势
要买就买不买就滚
买家明确知道成交价格努力存钱
卖家也不用养一堆没什么屁用的业务
现在车子资讯这么透明
自己随便查一查型录看一看
可能都比业务介绍的仔细
剩下养这些冗员
可以提高毛利率
或者成本降低后回馈买主降低售价
创造一个双赢的局面
明明同样一台车
成交价差可以好几万
本来就是很智障的一件事情

看中国车市折扣这么大，你还认为应该不二价？卖不掉就降价是天经地义。

降价可以由官方降啊，甚至是实价，看看我特*时价

官降只是让老车主不爽如果对新购车车主的折扣是慢慢增加，例如上个月买的老车主的差价不会大。

可降价啊 不要搞那种背后折价

你以为不二价就没有业务啦？特斯拉都还有

且大概率的老车主不会太关心最近的新成交价

早买早享受，晚买享折扣，一堆产品都会官降而且我特已经实验过了，其实也不会怎样

要是官方降价一降10万，上个月的老车主就出来拉布条你特有人洗地，其他可没有

传统车厂的包袱就是太多了

官降还影响品牌形象例如一般人知道奥迪的牌价，觉得是高级车，但是不知道实际成交价。

其实特车主也有抗议啦呵，但无视就没事啦你官降也不是腰斩卖啊…但大众车其实真的能考虑一下啦有时候去试车，业务比我这云端赏车仔还不熟QQ

没错，房仲也不该存在，所有业务都不该存在，人类必须减少地球才会好

为啥不二价降价会被抗议？你以为hs,zs 不会改版？我就问双田牌第一个月跟第二年折扣有一样吗？

其实即使是特斯拉 还是得养一些业务的

正常来说，没有特殊外部影响下，一款车的新上市初期到产品末期，实际成交价大概差距30%。也就是假设百万新车价，在数年后产品末期可能实际成交价会在70万。如果把实际成交价跟年份做图，应该是一个平缓下降的曲线。也就是新车上市没折扣，随时间增加折扣越来越大，其中如果有小改款只是短期影响，大趋势下降是不变的。也就是如果你晚几个月买，大概差个几千一万的成交价。这其实就是时价，只是不明写的时价。但官价没办法随时调整，明写的频繁调整造成消费者观望心态。通常，在传统车商会公布的官方降价，背后其实实际成交价本来就已经这么低了，公布出来只是为了促销，所以早些买的车主也不会抱怨，还可能他买的价格还更低点。但如果不二价又官方降价，前文提到整个周期需要降30%，单次降10%不过分吧，早几天买的车主要贵10万，你看他要不要出来靠北。维护品牌形象是多面向，其中价格当然也是一部分。本来一款百万的车，在产品末期成交价70万，如果你明写的官方价格是70万，那你下一代的车款想开百万又面临难度了，消费者认为你这车就70万。

奥迪的折扣大概都车价几%？

你买ㄥ有不二价吗 没有到处比吗 喝

个人认为啦，会想不二价的消费者，大概是不想买同样东西但比别人贵。但是如果不凑巧买在官降前，你可能花的钱比别人贵得多。

刚上市到改版前的降价 有什么好抗议的 我买牛头也是找不囉嗦的

他说的不二价应该是指官方订价（可统一优惠），而不是跟业务谈价

现在人哪有这么闲啦==，而且现在资讯这么发达，撇开神单，一般人想要拿到还不错的单并不难…