趁著日本黄金周连假
开新车跑了箱根和上高地
目前累积里程约1600公里
对这台车基本特性也有了大概的了解
先说油耗方面
不知道是因为还不够熟悉油电车开法
还是本身开车习惯的原因
目前的油耗表现感觉不是很优秀
高速时大概只有14~15km/L
市区大概16~17km/L
远远不到原厂宣称的21km/L
也比网络上很多神人的18.19km/L差了一些
(与富士山合照)
不过在操驾感受方面相当优秀
悬吊设定上是偏运动化所以有些硬朗
虽然偏硬但不死硬
在烂路上驾驶和压过坑洞的稳定性非常好
路感回馈明显 悬吊回弹速度快
压过坑洞时会感受到屁股"咚"一下 但车体并没有过多晃动
过弯侧倾也不严重 如果配上无限出的防侧倾拉杆
基本上驾驶感和喜美是没有差别的
不过对于喜欢舒适型SUV的人来说可能就会很不习惯了
另外方向盘偏重且反应灵敏 指向性也很优秀
马力虽然只有180匹左右 由于主要是用马达行驶
0-100加速可以达到8秒多 80km后的再加速也很不错
(上高地天气非常好)
驾驶舒适性方面
首先讲缺点
驾驶座是有记忆功能的8向电动调整
但是腰部无法调整 座椅腰部也偏平坦没有支撑
长距离驾驶后腰部容易酸痛
另外前座两侧车顶把手也被偷掉了 要调整坐姿会比较不便
真皮座椅没有通风椅功能 坐久了真的会有点闷热
这个没标配至少也应要让人可以选配才对
而在噪音上抑制很不错
我要开到100km以上才能听到轻微的风切声
不过因为我没有装晴雨窗 有装的话应该会更明显
从车室内听引擎声音也不大
基本上要大脚踩或调成sport模式才会比较明显
Honda的2升4缸引擎声浪也很好听 比起HR-V的1.5升浑厚太多了
另外不论是启动时或拉转都完全感受不到引擎的震动
在引擎震动的抑制上可以说是完美
也就是说可以同时享受到油车拉转的爽度和电车行驶的顺畅度
(大正池全景)
车室内隔音虽不算差 但大概就中上程度
配上BOSE环绕音响和降噪系统
勉强可以达到低阶歪L的水准
轮躁抑制上得益于横滨dB V552 所以不会很大声
不过主要还是要看路面状况 遇到粗粒路面的话什么胎都没用
再来是驾驶支援系统
不限车速的自动跟车和车道维持非常方便
AUTO HOLD有记忆功能也很好用
不过车道维持功能的放手判定有点严格
常常明明手抓着方向盘还是跳出警告 这点稍嫌恼人
然后塞车时使用自动跟车
如果车完全停止后 而前车开始往前移动了
必须要踩一下油门车才会动而不会自动跟车前进
不知道是各家都这样设定还是只有Honda
这样塞车时用自动跟车还是会感到些许疲劳
然后车道维持时速超过140km就会失效
另外也常常不是维持在正中间 大多会在中间偏左的位置
曲率过大的弯也无法完全弯过去 感觉这部分还有进步空间
(烧岳与枯木)
另外还有一些小问题
像是自动雨刷的感应有点谜
有时候大雨速度比较慢 小雨时又猛刷
或是明明有下雨也不启动
然后后车厢深度不算长
虽然可以放两个32吋行李箱 但是要叠起来而不能平放
以同级车来说算是比较短的 只能说勉强够用 不过宽度还ok
最后是外观
车体外观美丑是见仁见智
不过内装真的是无可挑剔
不论是中桥式中控设计和冷气出风口设计都很有高级车感觉
还有气氛灯装饰在晚上也是让人眼睛为之一亮
那个酒红色真皮内装更是一绝 让人上了车就不想下车
安全性方面就没有心得了
也希望永远不要有心得XD
4WD和雪地驾驶心得就要等到冬天来再说了
整体来说ZR-V还是一台相当优秀的好车
虽然外观是台都会型SUV 但是想热血一下也是完全可以胜任的
希望台苯...嗯 还是算了
大家来日本旅游的话有机会可以租来体验看看