※ 引述《ihl123456 (雨风评)》之铭言：
: 看影片内容
: 下交流道的时候并没有达达达的声音
: 到底有没有打方向灯也不知道 除非有其他角度
: 或是后车的行车记录器
: 不然如果没打方向灯偏离线道特斯拉一定直接拉回
: 况且AP又没办法自己变换车道 除非记者搞不清楚AP EAP FSD
:

豆知识1:下交流道两公里前一律解除NoA/AP自己下豆知识2:开外线途经汇入交流道 一律关AP自己开 以免急煞

会买特的当然就是AP开好开满 谁理什么豆知识

豆知识3:开AP脚要放电门以免幻影煞车车速过慢 尤其五杨高

平常吹得震天响 现在又说要自己开了

架

五杨那个不是幻影煞车，Map误抓了限速

烂车一台

豆知识4:没有买EAP/FSD的 换完车道重启AP记得随手关雨刷今年雨刷超爱干刷的五杨开内线左边就是平面高速公路啊 误抓到哪？

这篇可以打脸新闻上的达人了吧…达人讲那不知道什么鬼

AP跟一般Lv2的跟车不太一样，有误会正常

外线过匝道很容易乱煞车

结论：该自己驾就不要自驾、勿谓言之不预

终于看到正解，一堆没用过在那边乱回==问题在于车主是抢方向盘解除AP，这个操作在高速公路上很危险...直接变成麋鹿测试

起手式 “其实是 车主不会开” 所以开特斯拉之前是不是需要再上另一种驾训班？科技不是应该让人更轻松 反而要学更多东西 去哪都要“规划”？ 是这样吗？

其他车厂的车道维持状态 都能用人手无缝接管就是特斯拉ap特别粗暴 抢输方向盘就会晃很大一下大部分特车主之前没开过好用的 会以为车维就该这样其实一些机构对ap的评分低也是因为这个 但如果事先有了解这个特性 其实也不是问题 就是记得先解除再去转方向盘 就不会对乘客造成太突兀的晃动了

设计思维不同，AP一开始就没打算让你人机共驾你要很用力抗议AP才会心不甘情不愿地给你控制权这做法也不是没优点啦 但是我还满讨厌这做法的甚至你用方向盘拿回控制权后 定速还是没解除以FSD来讲这策略不能说错 但是EAP就偶尔引起不适

就白痴啊 没自驾能力还自以为有 打方向灯还不给变道这策略还不能说错？

就是自诩LV5但现实只能当很烂的LV2，然后卖超贵敲盘子让消费者曝险帮他试车，bug不一定会de

其实我之前写的心得文有提到过这个问题我也试过让不介入 AP最后会拉回原来要切的车道不会真的直接切到匝道那一线但是的确会切到匝道那一线道大概1/3后再拉回来

都2024 还有人˙相信自驾系统??