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根据中国全国乘联会最新公布的数据，今年 4 月到
14 日为止的市场零售销量为 51.6万辆，批发销量则
为 53.4 万辆，其中电动车零售销量 26 万辆，批发销
量 26.8 万辆，在整体汽车市场占比分别为 50.4% 与
50.2%，双双超过一半，显示电动车正式成为中国
车市主流，同时也意味着电动车已经成为中国消费者
主流选择，燃油车占比更首度跌破 50%。
中国电动车大厂比亚迪 (002594-CN) 今年初发表的
一系列“荣耀版”电动车如秦 PLUS与驱逐舰 05，让
“电比油低”成为现实并冲击燃油车市场，而受到比亚
迪降价影响，不少车厂也跟进降价且被卷入这一波价
格战的车厂，不乏以燃油车为主的合资品牌。
丰田 (TM-US) 凯美瑞曾是日系 B 级车的大热门，今
年初该车在换代的同时也降低售价，如今已下探到人
民币 15-20 万之间。3 年前，若想买辆丰田轿车，同
样预算能看的车款只有 Corolla 和 Levin（雷凌）。
即使已经降价并增加配备，曾经作为日系 B 级车标杆
的凯美瑞还是难挽狂澜，凯美瑞上月销量仅为 6842
辆，甚至比 2 月下滑，昔日的日系标杆车款，如今纵
使降价也难卖。
凯美瑞在懂车帝 B 级车销量排行榜前 30 位中，是唯
一一台未出现淡季销量回升的车款。
目前看来，同样祭出降价优惠，电动车销量扶摇直
上，合资品牌则多数显得效果不佳，根据中国乘联会
统计的今年 3 月零售销量排行榜中，销量前十名品牌
中，自主品牌如比亚迪、吉利 (00175-HK) 、长安、
奇瑞均出现较大成长表现，除豪华品牌北京奔驰之外
的合资品牌，均呈现下降或保持微幅成长。
在行驶平顺性跟动力方面，跟燃油车相比，电动车有
巨大的天然优势，且燃油车在续航能力也比不过油电
混合车，甚至到了电池成本逐渐下降的现在，燃油车
甚至就连价格优势也已经丧失。
排气量大的跑车、性能车等产品目前则算是燃油车和
电动车为数不多的区分点。
不过，依目前趋势来看，即便是走玩乐和高性能的少
数路线，燃油车也显得有些内外交困，像是特斯拉
(TSLA-US) Model S 的 Plaid 版本，以及中国国内极
氪 001FR 等车款，都在高性能领域给燃油车增添压
力，比亚迪的仰望系列除高端豪华外，玩乐属性也较强。
此外，不少经典的燃油性能车车款，也开始拥抱纯电
跟油电混合技术，像是奔驰高性能部门的标杆产品
AMG C63，上周更进化成油电混合版。
不论从性价比还是市场区隔表现来看，燃油车正面临
严重的存在危机。
心得/说明：(30字以上)
燃油车在中国节节败退
Toyota camry一台卖人民币15万,也卖不赢电动车
随着电动车技术不断进步,续航力和充电便利性日渐提
升,加上价格更具竞争力,消费者对电动车的青睐度大
增。相比之下,燃油车缺乏明显优势,在环保和能源效
益上也落后电动车一大步。燃油车的生存空间正面临
严峻考验。
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